[實用新型]一種分動器操縱系統及汽車

有效

• 申請號: 201922360921.X
• 申請日: 2019-12-25
• 公開（公告）號: CN211231547U
• 公開（公告）日: 2020-08-11
• 發明（設計）人: 任翔;楊耀勤;周志祥
• 申請（專利權）人: 北京汽車集團越野車有限公司
• 主分類號: F16H59/08
• 分類號: F16H59/08;F16C1/10
• 代理公司: 北京銀龍知識產權代理有限公司 11243
• 代理人: 許靜;安利霞

本實用新型的實施例提供一種分動器操縱系統及汽車，屬于車輛領域。所述分動器操縱系統包括分動器換擋機構、第一換擋拉線、過渡拉線支架、第二換擋拉線、分動器換擋搖臂和分動器總成，所述分動器換擋機構與所述第一換擋拉線的一端連接，所述第一換擋拉線的另一端與所述過渡拉線支架的一端連接，所述過渡拉線支架的另一端與所述第二換擋拉線的一端連接，所述第二換擋拉線的另一端與所述分動器換擋搖臂的一端連接，所述分動器換擋搖臂的另一端與所述分動器總成連接。本實用新型的實施例的結構設置使得杠桿比得到有效的提高，減小了換擋力，換擋效率高，換擋手感好，換擋拉線可避免超前，走線布置合理。

技術領域

本實用新型涉及車輛領域，特別是指一種分動器操縱系統及汽車。

背景技術

如附圖1所示的，傳統的分動器操縱系統通常是由一根換擋拉線一端連接換擋機構，另一端連接分動器換擋搖臂構成。該方案雖然原理簡單，涉及的零部件數量較少，但是也存在著幾個明顯的缺點，具體缺點如下所示：

一方面，換擋拉線長度過長，曲率半徑過小，這就極大的降低了拉線的換擋效率，造成換擋不清晰、手感“肉”；

另一方面，受到駕駛室內空間有限和人機舒適性的影響，換擋桿不能過長，這也就限制了杠桿比不能過大，從而導致所需的換擋力過大；

此外，換擋拉線的走向需要從前穿過地板，若相應位置沒有空間，則該方案受限。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是現有的分動器操縱系統換擋拉線過長和曲率半徑過小導致拉線效率低下，換擋力過大，換擋拉線的走向需要從前穿過地板。

為解決上述技術問題，本實用新型的實施例提供如下方案：

一種分動器操縱系統，所述分動器操縱系統包括分動器換擋機構、第一換擋拉線、過渡拉線支架、第二換擋拉線、分動器換擋搖臂和分動器總成，所述分動器換擋機構與所述第一換擋拉線的第一端連接，所述第一換擋拉線的第二端與所述過渡拉線支架的第一端連接，所述過渡拉線支架的第二端與所述第二換擋拉線的第一端連接，所述第二換擋拉線的第二端與所述分動器換擋搖臂的第一端連接，所述分動器換擋搖臂的第二端與所述分動器總成連接。

優選地，所述第一換擋拉線的長度大于所述第二換擋拉線的長度。

優選地，所述第一換擋拉線的第一端設置有連接所述分動器換擋機構的第一拉線接頭，所述第一換擋拉線的中部設置有第一塑料卡扣，所述第一換擋拉線通過所述第一塑料卡扣固定在所述過渡拉線支架上，所述第一換擋拉線的第二端設置有連接所述過渡拉線支架的第二拉線接頭；所述第二換擋拉線的第一端設置有連接所述過渡拉線支架的第三拉線接頭，所述第二換擋拉線的中部設置有第二塑料卡扣，所述第二換擋拉線通過所述第二塑料卡扣固定在所述過渡拉線支架上，所述第二換擋拉線的第二端設置有連接所述分動器換擋搖臂的第四拉線接頭。

優選地，所述第一拉線接頭、所述第二拉線接頭、所述第三拉線接頭和所述第四拉線接頭外均設置有開口銷。

優選地，所述過渡拉線支架包括第一支架和第二支架；

所述第一支架包括一體成型的水平部分和傾斜部分，所述水平部分上連接有用于固定所述第一換擋拉線的第二拉線接頭的第一圓柱銷，所述傾斜部分上連接有活動鉚釘，所述第二支架通過所述活動鉚釘與所述第一支架活動連接；所述傾斜部分上連接有用于固定所述第二換擋拉線的第三拉線接頭的第二圓柱銷。

優選地，所述第二支架的中間設置有長條形連接板片，所述長條形連接板片與所示第一支架通過所述活動鉚釘轉動連接；

所述長條形連接板片分別設置有左板片和右板片，所述左板片和所述右板片的兩端分別設置有第一固定點和第二固定點，所述過渡拉線支架通過所述第一固定點和所述第二固定點固定在所述分動器總成上；