[實(shí)用新型]一種串列雙電機(jī)共軸反槳航空電動(dòng)推進(jìn)單元

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201922360862.6
• 申請(qǐng)日: 2019-12-21
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN211196609U
• 公開(kāi)（公告）日: 2020-08-07
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 謝東含;張瓊;朱杰
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 上海磐拓航空科技服務(wù)有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B64C27/12
• 分類(lèi)號(hào): B64C27/12;B64C11/00
• 代理公司: 北京盛凡智榮知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11616
• 代理人: 李朦

本實(shí)用新型公開(kāi)了一種串列雙電機(jī)共軸反槳航空電動(dòng)推進(jìn)單元，屬航空動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域。所述第一電機(jī)和第二電機(jī)之間設(shè)置有墊圈，所述第一電機(jī)外部設(shè)置有第一電機(jī)座，所述第二電機(jī)外部設(shè)置有第二電機(jī)座，所述第一電機(jī)座和第二電機(jī)座之間通過(guò)第一緊固件連接，所述第一電機(jī)座通過(guò)第一軸承坐落在內(nèi)軸上，該串列雙電機(jī)共軸反槳航空電動(dòng)推進(jìn)單元結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，設(shè)計(jì)合理，采用兩個(gè)固定螺距的螺旋槳，使結(jié)構(gòu)非常簡(jiǎn)單，價(jià)格便宜，維護(hù)成本低，整套系統(tǒng)在機(jī)體的安裝僅需通過(guò)第一電機(jī)座上的螺栓連接，類(lèi)似于活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，簡(jiǎn)單而高效，整套系統(tǒng)的體積相對(duì)于活塞發(fā)動(dòng)機(jī)更小，有助于改善機(jī)頭形狀，減小機(jī)身阻力，帶來(lái)更高的使用經(jīng)濟(jì)性。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種串列雙電機(jī)共軸反槳航空電動(dòng)推進(jìn)單元，屬于航空動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

目前民用航空螺旋槳推進(jìn)單元的布置一般采用前置單臺(tái)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)和一副螺旋槳，或者在機(jī)身或機(jī)翼兩側(cè)并列兩臺(tái)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)和螺旋槳。正在興起的電動(dòng)航空在此基礎(chǔ)上，還采用了在機(jī)翼上布局分布式推進(jìn)單元的解決方案。在軍用航空的設(shè)計(jì)中，曾有共軸反槳推進(jìn)單元的出現(xiàn)，它們或采用單發(fā)雙槳布局，或采用雙發(fā)雙槳布局。共軸反槳技術(shù)在直升機(jī)旋翼的應(yīng)用上非常普遍，但在民用固定翼電動(dòng)飛機(jī)上的應(yīng)用還沒(méi)有出現(xiàn)。

當(dāng)電動(dòng)飛機(jī)的電機(jī)功率和轉(zhuǎn)速受限，螺旋槳的效率就起著至關(guān)重要的作用。雖然飛機(jī)的飛行速度不高，但是螺旋槳的轉(zhuǎn)速很高，槳尖很容易達(dá)到音速，并且容易失速，結(jié)合空氣密度等外部因素，螺旋槳會(huì)有空轉(zhuǎn)的問(wèn)題出現(xiàn)。

考慮氣動(dòng)因素和重量限制，螺旋槳無(wú)法做到又長(zhǎng)又密，這也使得螺旋槳飛機(jī)的速度和起降性能受到限制。

單發(fā)螺旋槳飛機(jī)有滑流扭轉(zhuǎn)的作用，雙發(fā)甚至多發(fā)螺旋槳飛機(jī)可能有拉力不對(duì)稱(chēng)的現(xiàn)象，影響飛行穩(wěn)定性。

活塞和燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的共軸反槳系統(tǒng)機(jī)械結(jié)構(gòu)復(fù)雜，非常笨重且容易失敗。

實(shí)用新型內(nèi)容

針對(duì)上述問(wèn)題，本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種串列雙電機(jī)共軸反槳航空電動(dòng)推進(jìn)單元。

本實(shí)用新型的串列雙電機(jī)共軸反槳航空電動(dòng)推進(jìn)單元，它包含第一螺旋槳、第二螺旋槳、第一電機(jī)、第二電機(jī)、第一電機(jī)座、墊圈、第二電機(jī)座、第一緊固件、第一軸承、內(nèi)軸、第二軸承、套軸、第二緊固件、第三緊固件、第三軸承、襯套、第四緊固件和第五緊固件，所述第一電機(jī)和第二電機(jī)之間設(shè)置有墊圈，所述第一電機(jī)外部設(shè)置有第一電機(jī)座，所述第二電機(jī)外部設(shè)置有第二電機(jī)座，所述第一電機(jī)座和第二電機(jī)座之間通過(guò)第一緊固件連接，所述第一電機(jī)座通過(guò)第一軸承坐落在內(nèi)軸上，所述第二電機(jī)座通過(guò)第二軸承坐落在套軸上，所述內(nèi)軸兩端通過(guò)第二緊固件和第三緊固件鎖死，所述內(nèi)軸和套軸之間通過(guò)第三軸承連接，所述第一螺旋槳通過(guò)襯套安裝在內(nèi)軸上，所述第一螺旋槳和襯套通過(guò)第四緊固件連接，所述第二螺旋槳與套軸通過(guò)第五緊固件連接。

優(yōu)選的，所述第一電機(jī)座通過(guò)支臂外圈的八個(gè)螺栓孔與機(jī)體連接。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：該串列雙電機(jī)共軸反槳航空電動(dòng)推進(jìn)單元結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，設(shè)計(jì)合理，采用兩個(gè)固定螺距的螺旋槳，使結(jié)構(gòu)非常簡(jiǎn)單，價(jià)格便宜，維護(hù)成本低，整套系統(tǒng)在機(jī)體的安裝僅需通過(guò)第一電機(jī)座上的螺栓連接，類(lèi)似于活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，簡(jiǎn)單而高效，整套系統(tǒng)的體積相對(duì)于活塞發(fā)動(dòng)機(jī)更小，有助于改善機(jī)頭形狀，減小機(jī)身阻力，帶來(lái)更高的使用經(jīng)濟(jì)性。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記：第一螺旋槳1、第二螺旋槳2、第一電機(jī)3、第二電機(jī)4、第一電機(jī)座5、墊圈6、第二電機(jī)座7、第一緊固件8、第一軸承9、內(nèi)軸10、第二軸承11、套軸12、第二緊固件13、第三緊固件14、第三軸承15、襯套16、第四緊固件17、第五緊固件18。

具體實(shí)施方式