[實用新型]道路橋梁減震緩沖的基座結構

有效

• 申請號: 201922358220.2
• 申請日: 2019-12-25
• 公開（公告）號: CN211848860U
• 公開（公告）日: 2020-11-03
• 發明（設計）人: 付文禮
• 申請（專利權）人: 付文禮
• 主分類號: E01D19/00
• 分類號: E01D19/00;E01D19/04
• 代理公司: 淮安睿合知識產權代理事務所(普通合伙) 32372
• 代理人: 湯小東

本實用新型公開了涉及橋梁結構技術領域，具體為道路橋梁減震緩沖的基座結構，包括第一支座板，所述第一支座板的一側固定連接有錨定棒，所述第一支座板遠離錨定棒的一側固定連接有外殼，所述第一支座板遠離錨定棒的一側固定連接有彈簧減震器，所述第一支座板遠離錨定棒的一側固定連接有液壓阻尼器。本實用新型的優點在于：通過設置彈簧減震器，第一支座板的一側固定連接有錨定棒，第一支座板遠離錨定棒的一側固定連接有外殼，在使用時，液壓阻尼器對低幅高頻或高幅低頻的振動不能有效地控制，彈簧減震器對于此類振動有較好的控制效果，采用兩種方式相互配合的減震結構，可以有效的進行控制振動，實現了有效控制復雜振動的目的。

技術領域

本實用新型涉及橋梁結構技術領域，具體為道路橋梁減震緩沖的基座結構。

背景技術

橋梁指的是為道路跨越天然或人工障礙物而修建的建筑物，它架設在江河湖海上，使車輛行人等能順利通行，橋梁一般由上部結構、下部結構和附屬構造物組成，上部結構主要指橋跨結構和支座系統；下部結構包括橋臺、橋墩和基礎；附屬構造物則指橋頭搭板、錐形護坡、護岸、導流工程等，橋梁按照結構體系劃分，有梁式橋、拱橋、剛架橋、懸索承重(懸索橋、斜拉橋)四種基本體系，在橋梁結構中，為了較少橋梁的振動，對于橋梁基座處的結構需要進行改良，使基座能夠滿足減少震動的使用要求，橋梁基座的減震方法有很多種，加裝橡膠墊層、彈簧支座等。

現有裝置的缺點是：

1、一般基座處的減震結構較為單一，然而振動的形式較多，單一的減震結構對于復雜的振動處理能力較弱；

2、振動時一般是橋梁本體將振動傳導至基座中，現有裝置對于減弱橋梁傳導基座處振動的措施較弱。

實用新型內容

(一)解決的技術問題

針對現有技術的不足，本實用新型提供了道路橋梁減震緩沖的基座結構，通過設置彈簧減震器和液壓阻尼器，液壓阻尼器對低幅高頻或高幅低頻的振動不能有效地控制，彈簧減震器對于此類振動有較好的控制效果，采用兩種方式結合的減震措施，避免了單一減震結構無法處理復雜震動情況的發生，解決了上述背景技術中提出的問題。

(二)技術方案

為實現以上目的，本實用新型通過以下技術方案予以實現：道路橋梁減震緩沖的基座結構，包括第一支座板，所述第一支座板的一側固定連接有錨定棒，所述第一支座板遠離錨定棒的一側固定連接有外殼，所述第一支座板遠離錨定棒的一側固定連接有彈簧減震器，所述第一支座板遠離錨定棒的一側固定連接有液壓阻尼器，所述第一支座板遠離錨定棒的一側通過彈簧減震器和液壓阻尼器固定連接有第二支座板，所述第二支座板與彈簧減震器固定連接，所述第二支座板與液壓阻尼器固定連接，所述第二支座板遠離液壓阻尼器的一側固定連接有橡膠墊層，所述橡膠墊層遠離第二支座板的一側固定連接有梁體連接板，所述梁體連接板遠離橡膠墊層的一側固定連接有梁體，所述梁體連接板的一側固定連接有防震錘。

可選的，所述液壓阻尼器的數量為四個，四個所述液壓阻尼器圓周陣列在第一支座板的一側，四個所述液壓阻尼器的分布圓直徑小于外殼的直徑。

可選的，所述第一支座板為方形，所述錨定棒為圓臺，所述第二支座板為方形，所述第一支座板的寬度大于第二支座板的寬度，所述第一支座板的厚度大于第二支座板的厚度。

可選的，所述第二支座板的一側固定連接有第一法蘭，所述橡膠墊層的一側固定連接有第二法蘭，所述第二支座板與橡膠墊層通過第一法蘭和第二法蘭固定連接，所述梁體連接板的一側固定連接有第三法蘭，所述梁體連接板與橡膠墊層通過第二法蘭和第三法蘭固定連接。

可選的，所述外殼為內部中空的圓柱，所述外殼遠離第一支座板的一側開設有貫穿槽，所述貫穿槽的形狀大小和第二支座板的形狀大小相適配。

可選的，所述橡膠墊層的厚度小于第二支座板的厚度，所述橡膠墊層為橡膠片和薄鋼板的混合墊層。