[實(shí)用新型]汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)以及汽車

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201922354452.0
• 申請(qǐng)日: 2019-12-24
• 公開（公告）號(hào): CN211493637U
• 公開（公告）日: 2020-09-15
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳禎煌
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 寶能汽車有限公司
• 主分類號(hào): B60K1/00
• 分類號(hào): B60K1/00;B60K17/12;B60K17/16;B60K17/04
• 代理公司: 廣州三環(huán)專利商標(biāo)代理有限公司 44202
• 代理人: 熊永強(qiáng);李光金

本實(shí)用新型公開了一種汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)以及汽車，其中，汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)包括電機(jī)主體、減速器主體和差速器主體，所述減速器主體設(shè)置有輸入軸和輸出軸，所述輸入軸和所述輸出軸呈同軸線設(shè)置，所述輸入軸與所述電機(jī)主體連接，所述輸出軸與所述差速器主體連接，所述差速器主體用于連接汽車的車輪半軸，以通過所述電機(jī)主體驅(qū)動(dòng)所述車輪半軸。本申請(qǐng)通過設(shè)置減速器的輸入軸和輸出軸為同軸，能夠減小汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)在X向的尺寸，使得汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)變得緊湊，汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的重量減小，功率密度得到提升。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及車輛領(lǐng)域，特別是涉及汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)以及汽車。

背景技術(shù)

現(xiàn)有的電動(dòng)汽車的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)主要由驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器(microcontroller unit，MCU)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、減速器、差速器及其之間三相動(dòng)力線束組成。電動(dòng)汽車的能量來源主要是動(dòng)力電池，通過高壓直流母線傳輸?shù)津?qū)動(dòng)電機(jī)控制器，由通過逆變電路將直流電轉(zhuǎn)化成交流電通過三相動(dòng)力線束傳輸?shù)津?qū)動(dòng)電機(jī)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)通過電機(jī)軸花鍵與減速器輸入軸連接，最后由差速器左右輸出通過半軸傳遞至車輪。整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)中，減速器通常為三軸平行軸結(jié)構(gòu)，減速器的總體尺寸和重量都比較大，進(jìn)而導(dǎo)致整體動(dòng)力系統(tǒng)占用空間大且成本較高。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型提供一種汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)以及汽車，旨在減小現(xiàn)有的電動(dòng)汽車的動(dòng)力系統(tǒng)的尺寸。

第一方面，本實(shí)用新型提供了一種汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，包括電機(jī)主體、減速器主體和差速器主體，所述減速器主體設(shè)置有輸入軸和輸出軸，所述輸入軸和所述輸出軸呈同軸線設(shè)置，所述輸入軸與所述電機(jī)主體連接，所述輸出軸與所述差速器主體連接，所述差速器主體用于連接汽車的車輪半軸，以通過所述電機(jī)主體驅(qū)動(dòng)所述車輪半軸。

本申請(qǐng)通過設(shè)置減速器的輸入軸和輸出軸為同軸，能夠減小汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)在X向的尺寸，使得汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)變得緊湊，汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的重量減小，功率密度得到提升。

在一個(gè)實(shí)施例中，所述汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)還包括殼體，所述殼體內(nèi)形成有第一安裝區(qū)和第二安裝區(qū)，所述減速器主體設(shè)置于所述第一安裝區(qū)內(nèi)，所述電機(jī)主體設(shè)置于所述第二安裝區(qū)內(nèi)，所述電機(jī)主體的電機(jī)軸延伸至所述第一安裝區(qū)內(nèi)，以形成所述輸入軸。

本申請(qǐng)通過將電機(jī)軸作為減速器的輸入軸，取消了現(xiàn)有的電機(jī)和減速器之間的花鍵連接結(jié)構(gòu)，能夠避免出現(xiàn)花鍵連接結(jié)構(gòu)磨損的問題，能夠有效提升轉(zhuǎn)軸壽命，降低NVH。

在一個(gè)實(shí)施例中，所述差速器主體設(shè)置于所述第一安裝區(qū)內(nèi)。

本申請(qǐng)通過將電機(jī)主體、減速器主體和差速器主體集成為共殼一體機(jī)，這樣有利于減小汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的尺寸和重量，使得汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)更為緊湊。

在一個(gè)實(shí)施例中，所述電機(jī)軸和所述輸出軸均呈中空設(shè)置，用于供所述車輪半軸穿過。

在一個(gè)實(shí)施例中，所述汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)還包括殼體和電機(jī)控制器，所述電機(jī)主體設(shè)置于所述殼體內(nèi)，所述電機(jī)控制器設(shè)置于所述殼體的外壁，且電性連接所述電機(jī)主體。

本申請(qǐng)通過將電機(jī)主體、減速器主體、差速器主體和電機(jī)控制器集成為共殼一體機(jī)，這樣有利于減小汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的尺寸和重量，使得汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)更為緊湊。同時(shí)，集成化設(shè)置汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)有利于整車廠多車型的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)布置平臺(tái)化，能夠有效地降低成本。

在一個(gè)實(shí)施例中，所述電機(jī)控制器設(shè)置于所述殼體的頂部。

在一個(gè)實(shí)施例中，所述減速器主體包括齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，且所述齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)為兩級(jí)齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。

本申請(qǐng)通過設(shè)置減速器主體為兩級(jí)齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，這樣減速器主體的結(jié)構(gòu)較為簡(jiǎn)單，且有利于減小汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的尺寸。