[實用新型]動力換擋的多速分時四驅(qū)汽車分動箱

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201922351799.X
• 申請日: 2019-12-23
• 公開（公告）號: CN211202769U
• 公開（公告）日: 2020-08-07
• 發(fā)明（設計）人: 莊家鵬;張作功;徐禮成;閆照東;周麗莉;王健;段繼強;焦亞男
• 申請（專利權）人: 山東五征集團有限公司;浙江飛碟汽車制造有限公司
• 主分類號: F16H3/093
• 分類號: F16H3/093
• 代理公司: 濰坊博強專利代理有限公司 37244
• 代理人: 牟軍平

本實用新型公開了一種動力換擋的多速分時四驅(qū)汽車分動箱，包括分動箱殼體，分動箱殼體上轉動設置有動力輸入軸、中間軸、前傳動軸和后傳動軸，前傳動軸和后傳動軸同軸心設置，動力輸入軸、中間軸和前傳動軸平行設置，動力輸入軸上安裝有動力主動齒輪，中間軸上安裝有與動力主動齒輪嚙合的動力被動齒輪；分動箱殼體內(nèi)還安裝有動力換擋離合器機構，動力換擋離合器機構動力輸入端連接中間軸，動力換擋離合器機構動力輸出端連接后傳動軸，后傳動軸通過兩/四驅(qū)切換離合器連接前傳動軸；兩/四驅(qū)切換離合器連接有液壓系統(tǒng)，液壓系統(tǒng)連接有車載ECU；根據(jù)路面狀態(tài)進行不同速度切換，根據(jù)轉彎角度大小進行兩驅(qū)四驅(qū)切換，提高車輛運行可靠性和穩(wěn)定性。

技術領域

本實用新型涉及汽車分動箱技術領域，尤其涉及一種四驅(qū)汽車分動箱。

背景技術

目前，國內(nèi)商用車四驅(qū)分動器多為雙速或單速，換擋方式多為氣動或推拉鎖換擋的分時四驅(qū)。存在如下缺點：

(1)轉向時，不能及時進行四驅(qū)兩驅(qū)切換，轉向困難，易于吃胎，甚至損壞分動器；

(2)分動器檔位少，車輛應用范圍小，降低車輛的利用率；

(3)換擋多為嚙合套掛檔，存在掛不上的可能；

(4)換擋時只能停車或在低速模式下進行。

因為這些問題的存在大大降低了車輛利用率，也限制了四驅(qū)車型的發(fā)展。

發(fā)明內(nèi)容

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種滿足多種工況、帶有多速功能的動力換擋的多速分時四驅(qū)汽車分動箱。

為解決上述技術問題，本實用新型的技術方案是：動力換擋的多速分時四驅(qū)汽車分動箱，包括分動箱殼體，所述分動箱殼體上轉動設置有動力輸入軸、中間軸、前傳動軸和后傳動軸，所述前傳動軸和所述后傳動軸同軸心設置，所述動力輸入軸、所述中間軸和所述前傳動軸平行設置，所述動力輸入軸上安裝有動力主動齒輪，所述中間軸上安裝有與所述動力主動齒輪嚙合的動力被動齒輪；所述分動箱殼體內(nèi)還安裝有動力換擋離合器機構，所述動力換擋離合器機構的動力輸入端連接所述中間軸，所述動力換擋離合器機構的動力輸出端連接所述后傳動軸，所述后傳動軸通過兩/四驅(qū)切換離合器連接所述前傳動軸；所述兩/四驅(qū)切換離合器連接有液壓系統(tǒng)；所述液壓系統(tǒng)連接有車載ECU。

作為優(yōu)選的技術方案，所述液壓系統(tǒng)包括與所述兩/四驅(qū)切換離合器連接的電磁閥，所述電磁閥連接有液壓缸。

作為優(yōu)選的技術方案，所述動力換擋離合器機構包括同步換擋機構、中速換擋機構、低速換擋機構和脫困換擋機構。

作為優(yōu)選的技術方案，所述同步換擋機構包括安裝在所述中間軸上的第一離合器和安裝在所述后傳動軸上的第四離合器，所述第一離合器的摩擦片與所述中間軸固定連接，所述第四離合器的摩擦片與所述后傳動軸固定連接，所述第一離合器的殼體套裝在所述中間軸上，所述第一離合器的殼體上固定安裝有同步主動齒輪；所述第四離合器的殼體套裝在所述后傳動軸上，所述第四離合器的殼體上固定安裝有與所述同步主動齒輪嚙合的同步被動齒輪。

作為優(yōu)選的技術方案，所述中速換擋機構包括依次安裝在所述中間軸上的所述第一離合器、第二離合器和中速齒輪軸，所述第一離合器的摩擦片與所述中間軸固定連接；所述第一離合器的殼體和所述第二離合器的殼體固定連接且套裝在所述中間軸上，所述中速齒輪軸套裝在所述中間軸上，所述第二離合器的摩擦片與所述中速齒輪軸固定連接，所述中速齒輪軸上安裝有中速主動齒輪，所述后傳動軸上安裝有與所述中速主動齒輪嚙合的中速被動齒輪。