[實(shí)用新型]一種重卡中橋輸入軸總成結(jié)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201922350098.4
• 申請(qǐng)日: 2019-12-24
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN211501576U
• 公開(kāi)（公告）日: 2020-09-15
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李奔;徐珊珊;孟偉;劉青;單春雅;張勇;彭錫星
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 合肥美橋汽車(chē)傳動(dòng)及底盤(pán)系統(tǒng)有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): F16H57/023
• 分類(lèi)號(hào): F16H57/023;F16H48/20;F16H57/021;F16H57/022;F16H57/029
• 代理公司: 安徽省蚌埠博源專(zhuān)利商標(biāo)事務(wù)所(普通合伙) 34113
• 代理人: 楊晉弘

本實(shí)用新型提供一種重卡中橋輸入軸總成結(jié)構(gòu)，包括殼體，安裝在殼體內(nèi)的輸入軸，安裝在輸入軸一端的凸緣法蘭總成，安裝在輸入軸上輸入端軸承，輸入端軸承安裝在軸承座內(nèi)，凸緣法蘭總成端面壓緊輸入端軸承側(cè)面，在凸緣法蘭總成外壁螺紋連接油封座，油封座壓緊輸入端軸承側(cè)面，差速鎖總成為外掛式總成結(jié)構(gòu)，主動(dòng)齒輪、差速器、輸出端軸承、輸出齒輪依次安裝在輸入軸上。本實(shí)用新型軸承的預(yù)緊更為簡(jiǎn)單快捷，輸入軸不需要拆卸，節(jié)省了裝配時(shí)間，同時(shí)也徹底避免了O型圈的損壞，有利于殼體的密封性能；差速鎖的裝配更為簡(jiǎn)單，差速鎖實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)在輸入軸和主動(dòng)齒輪之間，零件的強(qiáng)度更為可靠；簡(jiǎn)化了結(jié)構(gòu)，減少了零部件制造的工藝成本。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種重卡中橋輸入軸總成結(jié)構(gòu)，屬于汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

卡車(chē)車(chē)橋的技術(shù)研發(fā)正在向輕量化、大扭矩、低噪音、寬速比、壽命長(zhǎng)、低維護(hù)和低生產(chǎn)成本的方向進(jìn)行。輸入軸總成是集成在雙聯(lián)橋里的中驅(qū)動(dòng)橋內(nèi)部零件，其功能是接收傳動(dòng)軸輸入端的扭矩，并將扭矩分解傳遞給中橋和貫通軸（連接后橋的零件），總成必須具備傳遞扭矩、實(shí)現(xiàn)差速和差速鎖功能。現(xiàn)有的重卡中橋輸入軸總成結(jié)構(gòu)制造工藝復(fù)雜，集成化程度不高，生產(chǎn)成本高，需要改進(jìn)。

實(shí)用新型內(nèi)容

為了解決現(xiàn)有技術(shù)存在的問(wèn)題，本實(shí)用新型的目的在于，提供一種重卡中橋輸入軸總成結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型為解決提出的問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是：一種重卡中橋輸入軸總成結(jié)構(gòu)，包括殼體，安裝在殼體內(nèi)的輸入軸，安裝在輸入軸一端的凸緣法蘭總成，安裝在輸入軸上輸入端軸承，輸入端軸承安裝在軸承座內(nèi)，凸緣法蘭總成端面壓緊輸入端軸承側(cè)面，在凸緣法蘭總成外壁螺紋連接油封座，油封座壓緊輸入端軸承側(cè)面，差速鎖總成為外掛式總成結(jié)構(gòu)，主動(dòng)齒輪、差速器、輸出端軸承、輸出齒輪依次安裝在輸入軸上。

進(jìn)一步的，所述油封座內(nèi)安裝油封，油封處安裝防塵蓋。

進(jìn)一步的，所述軸承座與殼體一體成型。

進(jìn)一步的，所述主動(dòng)齒輪為三聯(lián)齒，與差速鎖嚙合套嚙合，差速鎖總成安裝在殼體預(yù)留孔處。

進(jìn)一步的，所述差速器的軸間差速器殼為一體式結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，有益技術(shù)效果是：

1、軸承的預(yù)緊更為簡(jiǎn)單快捷，現(xiàn)有技術(shù)的結(jié)構(gòu)需要多次調(diào)整墊的厚度和規(guī)格來(lái)實(shí)現(xiàn)兩端軸承的預(yù)緊，本實(shí)用新型只需要利用油封座上的螺紋擰緊，調(diào)整軸向的距離尺寸即可，輸入軸不需要拆卸，節(jié)省了裝配時(shí)間，同時(shí)也徹底避免了O型圈的損壞，有利于殼體的密封性能；

2、差速鎖的裝配更為簡(jiǎn)單，差速鎖采用外掛總成結(jié)構(gòu)，僅需要直接安裝在殼體的預(yù)留孔上即可，可更好的對(duì)物料進(jìn)行管控，減少裝配誤差，節(jié)約橋廠裝配工時(shí)；

3、差速鎖實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)在輸入軸和主動(dòng)齒輪之間，零件的強(qiáng)度更為可靠，主動(dòng)齒輪設(shè)計(jì)成三聯(lián)齒，避免機(jī)械加工帶來(lái)的強(qiáng)度缺陷，嚙合套嚙合更平穩(wěn)可靠；

4、殼體的整體式結(jié)構(gòu)，減低了關(guān)聯(lián)件的物料成本，一體式殼體使得十字軸長(zhǎng)度縮短，不需要和殼體連接，同時(shí)省去行星齒輪墊片設(shè)計(jì)、差殼螺栓設(shè)計(jì)、端齒設(shè)計(jì)，零件的熱處理和材料相應(yīng)的降低，另外避免了輸出齒輪齒槽設(shè)計(jì)，簡(jiǎn)化了結(jié)構(gòu)，減少了零部件制造的工藝成本。

附圖說(shuō)明

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作具體描述

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1、凸緣法蘭總成，2、油封座，3、軸承座，4、輸入端軸承，5、差速鎖總成，6、輸入軸，7、主動(dòng)齒輪，8、差速器殼，9、輸出端軸承，10、輸出齒輪。

具體實(shí)施方式