[實用新型]鐵路貨車轉(zhuǎn)向架

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201922348927.5
• 申請日: 2019-12-24
• 公開（公告）號: CN211519509U
• 公開（公告）日: 2020-09-18
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 李華宴;宋帆;嚴(yán)志雄;易軍恩;肖光毅;吳先年;江荷燕;管希;黎巧能
• 申請（專利權(quán)）人: 中車長江車輛有限公司
• 主分類號: B61F5/06
• 分類號: B61F5/06
• 代理公司: 武漢開元知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 42104
• 代理人: 胡鎮(zhèn)西;張繼巍

本實用新型公開了一種鐵路貨車轉(zhuǎn)向架，包括輪對、搖枕組成、側(cè)架組成、斜楔減振裝置、軸承、承載鞍及承載彈簧，斜楔減振裝置位于搖枕組成中搖枕磨耗板與側(cè)架組成的側(cè)架立柱磨耗板之間；斜楔減振裝置包括斜楔、斜楔摩擦板和減振彈簧；減振彈簧安裝于斜楔正下方和側(cè)架的中央方框彈簧承臺面之間；斜楔摩擦板寬度與斜楔的主摩擦豎直面寬度相同，斜楔主摩擦豎直面寬度比斜楔副摩擦面寬度寬。采用與側(cè)架貼合的主摩擦豎直面較寬，與搖枕貼合副摩擦面較窄的斜楔，以適應(yīng)減振彈簧在區(qū)間較窄的搖枕和側(cè)架上排布，以實現(xiàn)側(cè)架及搖枕彈簧承臺較窄寬度結(jié)構(gòu)，同時，斜楔減振裝置仍可提供轉(zhuǎn)向架足夠的抵抗菱形變形剛度，獲得更好的運行品質(zhì)和安全性能。

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及鐵道貨車技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種鐵路貨車轉(zhuǎn)向架。

背景技術(shù)

鐵道車輛轉(zhuǎn)向架為鐵路貨車的重要組成部件。世界上各國因各自國情差異，鐵路車輛又有軸重、運行限界及線路軌距的差異。除歐洲主要采用焊接構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架，滿足快速鐵路運輸外，其他地區(qū)主要采用鑄鋼三大件式貨運轉(zhuǎn)向架。國內(nèi)中交叉支撐轉(zhuǎn)向架及轉(zhuǎn)8系列轉(zhuǎn)向架等均類似于Barber型轉(zhuǎn)向架，主要采用了側(cè)架交叉支撐技術(shù)以提高轉(zhuǎn)向架抗菱形變形剛度，以獲得較高的蛇行臨界速度，但在鐵路貨車降低自重、增加載重的發(fā)展道路上、速度要求不高時，側(cè)架交叉支撐技術(shù)轉(zhuǎn)向架存在技術(shù)復(fù)雜、自重大、成本高的問題；采用變摩擦斜楔減振技術(shù)，通過增大空車減振彈簧的工作載荷，可以提高空車運行平穩(wěn)性，但斜楔彈簧外徑較大，斜楔寬度也相應(yīng)較大，不適應(yīng)窄軌的要求，而斜楔主摩擦豎直面加寬，是有益于提高斜楔提供的抗菱形變形剛度的。另外，采用制動杠桿偏離車輛縱向中心面一定角度的杠桿式制動或單元集成制動，下拉桿防脫通常采用鋼絲繩制作的安全索套環(huán)，或者在制動梁上焊接吊環(huán)作為下拉桿防脫結(jié)構(gòu)方案，因此，要求轉(zhuǎn)向架距底部限界垂向間隙余量大，焊接要求也高。

發(fā)明內(nèi)容

本實用新型的目的就是針對上述技術(shù)的不足，提供一種鐵路貨車轉(zhuǎn)向架，有效解決了在窄限界范圍內(nèi)轉(zhuǎn)向架的斜楔減振裝置與承載彈簧排布空間小的難題，可提高轉(zhuǎn)向架抗菱剛度，改善車輛垂向和橫向運行平穩(wěn)性，提高轉(zhuǎn)向架的蛇行運動臨界速度。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型所設(shè)計的鐵路貨車轉(zhuǎn)向架，包括輪對、搖枕組成、側(cè)架組成、基礎(chǔ)制動及斜楔減振裝置；所述斜楔減振裝置包括斜楔、斜楔摩擦板和減振彈簧；所述斜楔摩擦板寬度與斜楔的主摩擦豎直面寬度相同，所述斜楔主摩擦豎直面寬度比斜楔副摩擦面寬度寬，所述斜楔的副摩擦面與搖枕組成的搖枕槽口斜面安裝的搖枕磨耗板接觸。

進(jìn)一步地，所述斜楔摩擦板的中部凸起圓臺裝入斜楔主摩擦豎直面的安裝孔中。

進(jìn)一步地，所述斜楔主摩擦豎直面的上部和下部均設(shè)置有止擋斜楔摩擦板的摩擦板擋邊。

進(jìn)一步地，所述搖枕的槽口結(jié)構(gòu)為階梯收縮的U型槽口結(jié)構(gòu)，槽口外側(cè)寬度比槽口內(nèi)側(cè)寬度寬。

進(jìn)一步地，所述減振彈簧安裝于斜楔正下方和側(cè)架組成的側(cè)架中央方框彈簧承臺面之間。

進(jìn)一步地，所述基礎(chǔ)制動包括制動梁及與制動梁連接的制動杠桿，其中一件制動杠桿上端與制動杠桿支點連接；所述防脫板一端有可供圓銷連接的孔且安裝前為平板，所述圓銷依次穿過安裝下拉桿的端頭孔、防脫板的圓孔和制動杠桿下部圓孔，圓銷尾端安裝有開口銷，安裝后所述防脫板無孔一端折彎包繞下拉桿端頭一側(cè)直至貼靠圓銷頭部背面。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型具有以下優(yōu)點：

1、本實用新型鐵路貨車轉(zhuǎn)向架在斜楔減振裝置中，采用與側(cè)架貼合的主摩擦豎直面較寬，與搖枕貼合副摩擦面較窄的斜楔，以適應(yīng)減振彈簧在區(qū)間較窄的搖枕和側(cè)架上排布，以實現(xiàn)側(cè)架及搖枕彈簧承臺較窄寬度結(jié)構(gòu)，同時，斜楔減振裝置仍可提供轉(zhuǎn)向架足夠的抵抗菱形變形剛度，獲得更好的運行品質(zhì)和安全性能；

2、基礎(chǔ)制動采用了沿車輛縱向中心對稱面豎直面內(nèi)排布的下拉桿式制動，采用貼靠下拉桿和制動圓銷的防脫板，無需焊接，提高了下拉桿防脫安全性，并使轉(zhuǎn)向架易于避開較高鐵路貨車下部限界；