[實用新型]地鐵車輛復軌工裝

有效

• 申請號: 201922348303.3
• 申請日: 2019-12-24
• 公開（公告）號: CN211710844U
• 公開（公告）日: 2020-10-20
• 發明（設計）人: 王煙平;肖俊偉;彭晉明;王小明;鐘碧羿;周蓼華
• 申請（專利權）人: 長沙市軌道交通運營有限公司
• 主分類號: B61K5/06
• 分類號: B61K5/06
• 代理公司: 長沙永星專利商標事務所(普通合伙) 43001
• 代理人: 鄧淑紅

本實用新型公開了一種地鐵車輛復軌工裝，它包括復軌器主體和墊塊；復軌器主體包括面板、主筋、副筋和校正筋，面板上沿長度方向開設有軌道槽，面板的一端端部對應軌道槽起始處設有插接段、另一端兩側設有耳板用以抱緊軌道，主筋和副筋呈人字型設置于面板上、軌道槽兩側，校正筋設置于軌道槽與副筋之間的面板實體上；墊塊的頂面設有插槽，側面設有沿厚度方向貫穿的通孔；復軌器主體以面板端部的插接段插入插槽內。本工裝一方面通過墊塊的設置能夠減小面板的曲面度便于加工，并且墊塊的設置能夠使本工裝適用于軌道兩側沒有砂石的正線軌道的復軌；另一方面將復軌器主體的頭部通過一對耳板配合螺栓鎖緊保證與軌道的緊固效果。

技術領域

本實用新型屬于地鐵車輛救援設備技術領域，特別是涉及一種地鐵車輛復軌工裝。

背景技術

當前地鐵車輛脫軌起復救援主要采用LUKAS設備，該救援設備數量繁多且體積較大、質量較重，價格較貴，演練過程中使用LUKAS設備起復救援至少需要20分鐘，若在正線隧道中出現車輛脫軌情況，由于空間狹小且不利于設備搬運，救援耗時更加長。當前大鐵路上采用復軌工裝，利用車輛自身動力實現復軌，但是其質量較大，不利于城市軌道交通中隧道復軌搬運及正線救援；并且由于軌道的兩側有砂石，與地鐵。

實用新型內容

本實用新型的目的在于針對現有技術的不足之處，提供一種操作便捷能夠縮短救援耗時的地鐵車輛復軌工裝。

本實用新型提供的這種地鐵車輛復軌工裝，它包括復軌器主體和墊塊；復軌器主體包括面板、主筋、副筋和校正筋，面板上沿長度方向開設有軌道槽，面板的一端端部對應軌道槽起始處設有插接段、另一端兩側設有耳板用以抱緊軌道，主筋和副筋呈人字型設置于面板上、軌道槽兩側，校正筋設置于軌道槽與副筋之間的面板實體上；墊塊的頂面設有插槽，側面設有沿厚度方向貫穿的通孔；復軌器主體以面板端部的插接段插入插槽內。

為了提高裝配效果，所述墊塊為梯型墊塊，其上底面為階梯面，頂面的中部下沉為所述插槽。

作為優選，所述副筋的起始端位于所述面板外伸至所述墊塊外。

為了便于搬運，所述復軌器主體還包括一對分設于面板兩側的把手。

為了在保證強度的同時降低自重，所述復軌器主體的材料為鈦合金。

本實用新型在使用時將一對墊塊分設于軌道的兩側，然后將復軌器主體的插接段插入墊塊的插槽上，完成初步定位，然后將一對墊塊之間相互抱緊將面板兩側的耳板卡于軌道外并鎖緊完成定位，完成與軌道的安裝；再啟動地鐵即可通過本工裝實現地鐵車輛的復軌。本工裝一方面通過墊塊的設置能夠減小面板的曲面度便于加工，并且墊塊的設置能夠使本工裝適用于軌道兩側沒有砂石的正線軌道的復軌；另一方面將復軌器主體的頭部通過一對耳板配合螺栓鎖緊保證與軌道的緊固效果。

附圖說明

圖1為本實用新型一個優先實施例的使用狀態俯視示意圖。

圖2為本優選實施例中復軌器主體的側視示意圖。

圖3為本優選實施例中墊塊的主視放大示意圖。

圖示序號：

1—復軌器主體，

11—面板，12—主筋，13—副筋，14—校正筋，15—把手，16—軌道槽， 17—插接段，18—耳板；

2—墊塊，21—插槽；

3導軌—。

具體實施方式

如圖1所示，本實施例公開的這種地鐵車輛復軌工裝，包括復軌器主體1 和墊塊2，在使用時將一對墊塊2分設于軌道3兩側，并將復軌器主體1安裝于墊塊上與軌道鎖緊。