[實用新型]一種焊接夾具的限位壓緊機構

有效

• 申請號: 201922343553.8
• 申請日: 2019-12-24
• 公開（公告）號: CN211331983U
• 公開（公告）日: 2020-08-25
• 發明（設計）人: 賈慎鋒;劉立峰;鄭志強
• 申請（專利權）人: 上海和達汽車配件有限公司
• 主分類號: B23K37/04
• 分類號: B23K37/04
• 代理公司: 上海兆豐知識產權代理事務所(有限合伙) 31241
• 代理人: 盧艷民

本實用新型公開了一種焊接夾具的限位壓緊機構，包括壓緊機構、固定限位機構和活動限位機構，所述壓緊機構包括壓緊氣缸、壓頭、壓塊、連接板和定位銷；固定限位機構包括外側限位塊和與其相連的托板；活動限位機構包括限位氣缸、限位連接塊、高度調節塊和活動限位塊；限位氣缸的輸出軸上設置有限位氣缸連接頭；限位連接塊的底部的一端與所述限位氣缸連接頭相連，另一端與所述高度調節塊的頂端相連；高度調節塊的底端與所述限位氣缸的氣缸座相連；高度調節塊上設置有第二底座連接塊；活動限位塊設置在所述限位連接塊的上。本實用新型的焊接夾具的限位壓緊機構，焊接完成后活動限位塊松開，產品能輕松被取出，不受焊接變形影響。

技術領域

本實用新型涉及一種焊接夾具的限位壓緊機構。

背景技術

隨著國家環保法規和燃油經濟性政策的不斷收緊，節能減排已成為當前汽車發展的重要趨勢。目前歐美日等發達國家都在通過技術標準和法規不斷加大乘用車燃料消耗量要求，我國汽車節能降耗法規及標準也在不斷提高，汽車節能減排技術業已成為各車企當前關注的熱點。所以新能源汽車越來越普及。傳統的燃油車是不含有前艙橫梁零件的，目前比亞迪十余款電動車項目(EL、SCEB等)的均具有前艙橫梁零件，新能源車為了增加續航能力，將前艙橫梁的材料定為鋁合金，這就給我們的生產帶來了難點，因為鋁合金的熱膨脹系數大(為鋼的2倍)，凝固時的體積收縮率為6.5％左右，況且其材料本身的強度低，所以焊接變形比傳統碳鋼大得多。

請參閱圖1，前艙橫梁1＇制作過程中焊接時焊縫為中間橫梁11＇和兩側橫梁 12＇的所有對接、角接處。由于焊接量大、變形大，焊接之后會導致兩根側橫梁12＇之間產生很大的收縮，最終導致側橫梁12＇的固定限位塊卡住零件，零件無法取件。即制造難點是如何在焊接完成之后產品順利取出。

目前焊接夾具上設計的是固定的限位塊，僅依靠橫梁的限位塊對焊接尺寸進行控制，來保證焊接總成尺寸的一致性。雖然總成尺寸一致性特別好，但是焊接完成后取件特別困難，主要是焊接之后兩側橫梁12＇之間產生一個橫向的收縮變形，導致夾具的限位塊被卡緊，零件無法取出。但如果去掉限位塊，又無法滿足尺寸要求。以往解決此問題的方法就是焊接完成之后工人用工具撬出產品或者拿錘子敲，這樣不僅造成夾具容易損壞、生產效率低，由于鋁合金材質較軟。產品容易留下被撬過的痕跡。

實用新型內容

本實用新型的目的是克服現有技術的缺陷，提供一種焊接夾具的限位壓緊機構，采用了由氣缸帶動的活動限位塊，焊接時氣缸充氣對零件進行束縛，保證焊接總成的尺寸穩定，焊接完成氣缸反向充氣，活動限位塊松開，產品能輕松被取出，不受焊接變形影響。

實現上述目的技術方案是：一種焊接夾具的限位壓緊機構，包括壓緊機構、固定限位機構和活動限位機構，其中：

所述壓緊機構包括壓緊氣缸、壓頭、壓塊、連接板和定位銷；所述壓緊氣缸的輸出軸上設置有壓緊氣缸連接頭；所述壓頭的一端通過連接銷與所述壓緊氣缸連接頭相連；所述壓塊設置在所述壓頭的另一端；所述連接板的頂端的一側通過鉸鏈板與所述壓頭的中部相連，所述連接板的底端設置有第一底座連接塊，所述連接板的底端與所述壓緊氣缸的氣缸座相連；所述定位銷設置在所述壓塊的下方；

所述固定限位機構包括外側限位塊和與其相連的托板，所述外側限位塊固定在所述連接板的頂端的另一側；

所述活動限位機構包括限位氣缸、限位連接塊、高度調節塊和活動限位塊；所述限位氣缸的輸出軸上設置有限位氣缸連接頭；所述限位連接塊的底部的一端與所述限位氣缸連接頭相連，另一端與所述高度調節塊的頂端相連；所述高度調節塊的底端與所述限位氣缸的氣缸座相連；所述高度調節塊上設置有第二底座連接塊；所述活動限位塊設置在所述限位連接塊的上，且所述外側限位塊和活動限位塊一一對應地位于在所述托板的兩側。