[實(shí)用新型]減震器車身固定結(jié)構(gòu)、減震器組件及車輛

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201922340564.0
• 申請(qǐng)日: 2019-12-24
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN211308171U
• 公開(kāi)（公告）日: 2020-08-21
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 余彥永;施科科;金芳芳
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 上汽通用汽車有限公司;泛亞汽車技術(shù)中心有限公司
• 主分類號(hào): B60G13/00
• 分類號(hào): B60G13/00
• 代理公司: 北京信諾創(chuàng)成知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11728
• 代理人: 劉金峰

本實(shí)用新型提供一種減震器車身固定結(jié)構(gòu)、減震器組件及車輛。減震器車身固定結(jié)構(gòu)包括：輪罩板，輪罩板與輪罩板車內(nèi)加強(qiáng)件相對(duì)設(shè)置；固定結(jié)構(gòu)本體，固定結(jié)構(gòu)本體設(shè)置在輪罩板背向輪罩板車內(nèi)加強(qiáng)件一側(cè)，固定結(jié)構(gòu)本體包括相對(duì)設(shè)置的第一端與第二端，第一端與輪罩板背向輪罩板車內(nèi)加強(qiáng)件一側(cè)固定連接，第二端用于連接減震器。采用本實(shí)用新型減震器車身固定結(jié)構(gòu)、減震器組件及車輛，通過(guò)改變輪罩板的設(shè)置位置，輪罩板上不再開(kāi)孔，無(wú)需額外添加結(jié)構(gòu)膠，避免零件生產(chǎn)節(jié)拍增長(zhǎng)，提高了工作效率；而且，提高結(jié)構(gòu)強(qiáng)度；輪罩板兩側(cè)的車內(nèi)與車外空間之間不存在進(jìn)水路徑，消除了漏水及腐蝕風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)，減震器車身固定結(jié)構(gòu)能夠滿足車身靜態(tài)及動(dòng)態(tài)性能。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及減震器固定技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種減震器車身固定結(jié)構(gòu)、減震器組件及車輛。

背景技術(shù)

現(xiàn)有技術(shù)中，減震器與車身往往通過(guò)螺栓與套筒進(jìn)行連接，圖1為現(xiàn)有技術(shù)中減震器與車身連接結(jié)構(gòu)的示意圖；圖2為現(xiàn)有技術(shù)中減震器車身固定結(jié)構(gòu)A-A’位置剖視圖；如圖1、圖2所示，從減震器8由近及遠(yuǎn)依次為減震器車身加強(qiáng)板6、外輪罩板1’、固定板3和輪罩板車內(nèi)加強(qiáng)件7，所述減震器8通過(guò)螺栓4和套筒5配合連接在固定板3上，套筒5的一端與螺栓4連接，套筒5的另一端依次貫穿外輪罩板1’和固定板3，并連接在固定板3上。套筒5與固定板3之間通過(guò)凸焊連接，固定板3與外輪罩板1’之間通過(guò)點(diǎn)焊連接。因外輪罩板1’和固定板3之間的相對(duì)位置關(guān)系，套筒5若與固定板3連接，必須在外輪罩板1’上開(kāi)孔來(lái)實(shí)現(xiàn)，因外輪罩板1’開(kāi)孔導(dǎo)致結(jié)構(gòu)強(qiáng)度降低，固定板3與外輪罩板1’之間會(huì)增加一道結(jié)構(gòu)膠，以提高結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，但是，增加涂膠會(huì)導(dǎo)致零件生產(chǎn)節(jié)拍增長(zhǎng)，不利于提高生產(chǎn)效率。同時(shí)，由于外輪罩板1’開(kāi)孔，導(dǎo)致外輪罩板1’兩側(cè)的車內(nèi)與車外空間之間存在進(jìn)水路徑，漏水及腐蝕風(fēng)險(xiǎn)較大。

因此，需要提出一種新型的減震器車身固定結(jié)構(gòu)、減震器組件及車輛。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型旨在解決現(xiàn)有技術(shù)中固定板設(shè)置在套筒與外輪罩板中間，套筒若與固定板連接，必須在外輪罩板上開(kāi)孔，且因外輪罩板開(kāi)孔，需在固定板與外輪罩板之間增加結(jié)構(gòu)膠，以提高結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，而導(dǎo)致的外輪罩板兩側(cè)的車內(nèi)與車外空間之間存在進(jìn)水路徑，漏水及腐蝕風(fēng)險(xiǎn)較大，且增加涂膠導(dǎo)致零件生產(chǎn)節(jié)拍增長(zhǎng)，不利于提高生產(chǎn)效率的問(wèn)題。

為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種減震器車身固定結(jié)構(gòu)，所述減震器車身固定結(jié)構(gòu)包括：

輪罩板，所述輪罩板與輪罩板車內(nèi)加強(qiáng)件相對(duì)設(shè)置；

固定結(jié)構(gòu)本體，所述固定結(jié)構(gòu)本體設(shè)置在所述輪罩板背向所述輪罩板車內(nèi)加強(qiáng)件一側(cè)，所述固定結(jié)構(gòu)本體包括相對(duì)設(shè)置的第一端與第二端，所述第一端與所述輪罩板背向所述輪罩板車內(nèi)加強(qiáng)件一側(cè)固定連接，所述第二端用于連接減震器。

可選地，所述減震器車身固定結(jié)構(gòu)還包括固定板，所述固定板與所述輪罩板相對(duì)設(shè)置，所述固定板的周向邊沿與所述輪罩板背向所述輪罩板車內(nèi)加強(qiáng)件的一側(cè)表面固定連接，所述第一端與所述固定板固定連接。

可選地，所述減震器車身固定結(jié)構(gòu)還包括減震器車身加強(qiáng)板，所述減震器車身加強(qiáng)板用于支撐固定所述減震器，所述減震器車身加強(qiáng)板罩設(shè)在所述固定板背向所述輪罩板一側(cè)，且所述減震器車身加強(qiáng)板的周向邊沿與所述輪罩板背向所述輪罩板車內(nèi)加強(qiáng)件的一側(cè)表面或所述固定板背向所述輪罩板的一側(cè)表面固定連接，所述第二端貫穿所述減震器車身加強(qiáng)板，且與所述減震器車身加強(qiáng)板可拆卸連接。

可選地，所述固定結(jié)構(gòu)本體包括：

螺栓，所述螺栓用于連接所述減震器車身加強(qiáng)板和所述減震器；

套筒，所述套筒包括相對(duì)設(shè)置的第一連接端與第二連接端，所述第一連接端與所述固定板固定連接，所述第二連接端貫穿所述減震器車身加強(qiáng)板，且與所述螺栓連接。