[實用新型]一種軸承潤滑結構

有效

• 申請號: 201922338648.0
• 申請日: 2019-12-24
• 公開（公告）號: CN211398303U
• 公開（公告）日: 2020-09-01
• 發明（設計）人: 吳志東;楊軍
• 申請（專利權）人: 武漢理工船舶股份有限公司
• 主分類號: F16C33/66
• 分類號: F16C33/66;F16C37/00
• 代理公司: 武漢泰山北斗專利代理事務所(特殊普通合伙) 42250
• 代理人: 董佳佳

本實用新型公開一種軸承潤滑結構，包括軸承安裝潤滑機構和冷卻機構，安裝套中設有安裝孔，安裝孔中通過第一軸承和第二軸承設有轉動軸，第一軸承和第二軸承之間設有潤滑油腔，第一軸承一側設有固定限位環和油封，第二軸承一側設有集油槽，潤滑油腔中設有冷卻環，冷卻環中設有冷卻水倉，安裝套一側上下方設有出水口和進水口；本實用新型通過潤滑油腔將潤滑油儲存在兩組軸承之間，配合油封和集油槽防止潤滑油的滴落浪費，同時潤滑油腔內部的冷卻環使第一軸承和第二軸承高速轉動產生的熱量通過潤滑油傳遞冷卻，冷卻環之間的間隙使得潤滑油與冷卻環接觸面積增大，冷卻效果更好，減小軸承的磨損延長使用壽命。

技術領域

本實用新型涉及機械結構技術領域，尤其涉及一種軸承潤滑結構。

背景技術

軸承是當代機械設備中一種重要零部件。它的主要功能是支撐機械旋轉體，降低其運動過程中的摩擦系數，并保證其回轉精度，在轉軸與固定部件之間的大多是通過軸承連接，組成傳動機構；

在以軸承為傳動部件的傳動結構中，軸承的轉動需要利用潤滑油來避免軸承過熱磨損，而傳統的潤滑方法是利用膏狀的潤滑膏油抹在軸承轉動環之間外側，由于膏狀的潤滑油受熱會融化，而軸承在高速轉動時會產生大量的熱，使涂抹在軸承轉動環之間外側的膏狀潤滑油滴落，造成浪費，且軸承轉動時產生的熱量通過潤滑油散發極慢，會造成軸承的加速磨損，影響軸承的使用壽命，因此，本實用新型提出一種軸承潤滑結構以解決現有技術中存在的問題。

實用新型內容

針對上述問題，本實用新型的目的在于提出一種軸承潤滑結構，該軸承潤滑結構通過潤滑油腔將潤滑油儲存在兩組軸承之間，配合油封和集油槽防止潤滑油的滴落浪費，同時潤滑油腔內部的冷卻環使第一軸承和第二軸承高速轉動產生的熱量通過潤滑油傳遞冷卻，冷卻環之間的間隙使得潤滑油與冷卻環接觸面積增大，冷卻效果更好。

為實現本實用新型的目的，本實用新型通過以下技術方案實現：一種軸承潤滑結構，包括軸承安裝潤滑機構和冷卻機構，所述軸承安裝潤滑機構包括安裝套、安裝孔、第一軸承、第二軸承、轉動軸、潤滑油腔、油路、固定限位環、油封和集油槽，所述安裝套中設有安裝孔，所述安裝孔中通過第一軸承和第二軸承設有轉動軸，所述第一軸承和第二軸承之間設有潤滑油腔，所述安裝套中設有油路，所述第一軸承一側設有固定限位環，所述固定限位環外側設有油封，所述第二軸承一側設有集油槽，所述冷卻機構包括冷卻環、冷卻水倉、進水口和出水口，所述潤滑油腔中設有冷卻環，所述冷卻環中設有冷卻水倉，所述安裝套一側下方設有進水口，所述安裝套一側上方設有出水口。

進一步改進在于：所述第一軸承和第二軸承內環和外環分別與轉動軸和安裝套緊密連接，所述固定限位環與第一軸承一側和油封緊密接觸。

進一步改進在于：所述油路連通潤滑油腔，所述油路延伸至安裝套上方出水口外側并設有密封膠塞。

進一步改進在于：所述安裝套下方進水口外側設有收集管，所述收集管連通集油槽。

進一步改進在于：所述冷卻環設有三組且三組冷卻環之間留有間隙，所述冷卻環內徑小于第一軸承和第二軸承的內徑。

本實用新型的有益效果為：本實用新型通過潤滑油腔將潤滑油儲存在兩組軸承之間，配合油封和集油槽防止潤滑油的滴落浪費，同時潤滑油腔內部的冷卻環使第一軸承和第二軸承高速轉動產生的熱量通過潤滑油傳遞冷卻，冷卻環之間的間隙使得潤滑油與冷卻環接觸面積增大，冷卻效果更好，減小軸承的磨損延長使用壽命。

附圖說明

圖1為本實用新型剖視圖。

圖2為本實用新型側視圖。

其中：1、安裝套；2、安裝孔；3、第一軸承；4、第二軸承；5、轉動軸；6、潤滑油腔；7、油路；8、固定限位環；9、油封；10、集油槽；11、冷卻環；12、冷卻水倉；13、進水口；14、出水口；15、密封膠塞；16、收集管。

具體實施方式