[實(shí)用新型]一種汽車座椅吸振器

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201922337311.8
• 申請(qǐng)日: 2019-12-23
• 公開（公告）號(hào): CN212047020U
• 公開（公告）日: 2020-12-01
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 黃俊靈;潘孝勇;王斌;方唯
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 寧波拓普集團(tuán)股份有限公司
• 主分類號(hào): B60N2/50
• 分類號(hào): B60N2/50;B60N2/90
• 代理公司: 寧波奧圣專利代理事務(wù)所(普通合伙) 33226
• 代理人: 徐笑笑

本實(shí)用新型公開了一種汽車座椅吸振器，包括安裝支架和質(zhì)量塊，安裝支架包括支架本體和設(shè)置在支架本體兩端的連接臂，每個(gè)連接臂與質(zhì)量塊的相鄰端之間設(shè)置有橡膠主簧，橡膠主簧與連接臂拆卸式連接，橡膠主簧與質(zhì)量塊的端部拆卸式連接；其優(yōu)點(diǎn)是由此可見橡膠主簧沒有與連接臂粘結(jié)，也沒有與質(zhì)量塊粘結(jié)，橡膠主簧是完全獨(dú)立的純橡膠硫化而成，具有體積小巧、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的優(yōu)點(diǎn)，因此可以利用同一個(gè)模腔調(diào)整不同硬度的橡膠主簧或者在一副模具上設(shè)計(jì)多腔橡膠主簧結(jié)構(gòu)，靈活對(duì)橡膠主簧的性能進(jìn)行調(diào)試，進(jìn)而通過簡(jiǎn)單的組裝快速實(shí)現(xiàn)不同性能狀態(tài)的零件切換，即可裝車進(jìn)行整車性能匹配，有效縮短整車驗(yàn)證的周期，提高效率、降低開發(fā)成本。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種吸振器的技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種汽車座椅吸振器。

背景技術(shù)

隨著我國汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，汽車的大眾化和普及，顧客對(duì)車輛駕駛舒適性能的要求也不斷提升。當(dāng)我們駕駛車輛時(shí)，若車內(nèi)出現(xiàn)了不同程度的振動(dòng)、噪音時(shí)，就會(huì)影響了駕駛舒適度，進(jìn)而引起顧客的抱怨。汽車是有多個(gè)復(fù)雜系統(tǒng)模塊構(gòu)建而成的，當(dāng)激振力頻率與某個(gè)系統(tǒng)固有頻率一致時(shí),會(huì)出現(xiàn)共振。共振是汽車振動(dòng)和噪聲產(chǎn)生的主要原因之一。吸振器可以在某個(gè)頻率范圍內(nèi)有效地衰減振動(dòng),具有簡(jiǎn)單實(shí)用、不需要改變車輛本身結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)。

當(dāng)車輛工作狀態(tài)，其座椅支架在某頻率產(chǎn)生共振時(shí)，座椅上會(huì)傳來不同程度的振動(dòng)，乘坐舒適性會(huì)大大下降，這時(shí)我們?cè)谧沃Ъ苌习惭b一個(gè)與共振頻率相當(dāng)吸振器，即可有效降低座椅的振動(dòng)問題。而對(duì)于車輛開發(fā)過程中，想得到與座椅共振頻率匹配的吸振器，需要調(diào)試多種性能差異的零件與整車匹配。中國專利號(hào)為201120373494.X公開了一種車輛座椅吸振器，包括安裝板、質(zhì)量塊、連接于安裝板與質(zhì)量塊之間的橡膠制的彈性體，安裝板通過連接板與座椅骨架固連，座椅骨架的振動(dòng)能量通過連接板傳遞給安裝板后，通過彈性體和質(zhì)量塊減振、吸收，彈性體由本體及頻率調(diào)整件組成，頻率調(diào)整件置于本體內(nèi)，通過與安裝板、質(zhì)量塊的接觸確定車輛座椅吸振器的吸振頻率，頻率調(diào)整件為彈簧，該彈簧的一端與安裝板頂置相連，另一端與質(zhì)量塊頂置相連。彈簧貫通設(shè)置在本體的通孔內(nèi)。質(zhì)量塊的三坐標(biāo)方向上均設(shè)有彈性體。這種結(jié)構(gòu)的吸振器雖然可以實(shí)現(xiàn)對(duì)多方向不同振動(dòng)頻率的車輛座椅吸振，實(shí)現(xiàn)對(duì)座椅骨架的全方位吸振，但是由于質(zhì)量塊與彈性體、彈性體與安裝板是一體硫化連接的，在前期開發(fā)過程中，用于整體硫化式吸振器的模具結(jié)構(gòu)復(fù)雜，每次調(diào)試需要重新開模，導(dǎo)致開發(fā)周期長(zhǎng)、成本高，不利于開發(fā)進(jìn)度。另外，當(dāng)吸振器的彈性體磨損時(shí)，需要更換整個(gè)吸振器，維修成本高。

如何設(shè)計(jì)一種性能靈活可調(diào)性好，并且零件性能切換周期短的吸振器，對(duì)于車輛開發(fā)工程中是尤為重要的。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種減震件結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、體積小且拆卸式連接的汽車座椅吸振器。

本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為：一種汽車座椅吸振器，包括安裝支架和質(zhì)量塊，所述的安裝支架包括支架本體和設(shè)置在所述的支架本體兩端的連接臂，每個(gè)所述的連接臂與所述的質(zhì)量塊的相鄰端之間設(shè)置有橡膠主簧，所述的橡膠主簧與所述的連接臂拆卸式連接，所述的橡膠主簧與所述的質(zhì)量塊的端部拆卸式連接。

進(jìn)一步的，所述的橡膠主簧的橫截面呈圓形，所述的橡膠主簧包括內(nèi)芯子和與所述的內(nèi)芯子同軸設(shè)置的外圈，所述的內(nèi)芯子和外圈之間通過多條間隔環(huán)繞設(shè)置主筋連接，所述的內(nèi)芯子通過連接軸與所述的質(zhì)量塊連接，所述的連接臂上設(shè)置有通孔，所述的通孔的孔壁設(shè)置有向所述的質(zhì)量塊延伸的圓形凸緣，所述的外圈的圓周面上設(shè)置有向內(nèi)凹陷的卡槽，所述的通孔的孔壁和所述的凸緣卡入所述的卡槽。在此結(jié)構(gòu)中，連接軸和凸緣對(duì)橡膠主簧起到了支撐的作用，保證足夠的剛度；橡膠主簧采用圓形結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，主筋間隔布置在圓周方向上，提供質(zhì)量塊的支撐，同時(shí)要滿足整車側(cè)向與前后方向的固有頻率要求，可通過調(diào)整主筋長(zhǎng)度或?qū)挾葘?shí)現(xiàn)整車前后方向頻率的調(diào)整，具有調(diào)節(jié)方便易實(shí)現(xiàn)的優(yōu)點(diǎn)。

進(jìn)一步的，所述的主筋自所述的內(nèi)芯子向所述的外圈傾斜設(shè)置。在此結(jié)構(gòu)中，通過設(shè)計(jì)主筋側(cè)向的斜傾角度，實(shí)現(xiàn)吸振器在整車側(cè)向的固有頻率的調(diào)整，具有調(diào)節(jié)方便、易實(shí)現(xiàn)的優(yōu)點(diǎn)。