[實(shí)用新型]一種帶有二級(jí)減速器的驅(qū)動(dòng)橋總成

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201922333732.3
• 申請(qǐng)日: 2019-12-23
• 公開（公告）號(hào): CN211592242U
• 公開（公告）日: 2020-09-29
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 沈四海
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 合肥海源機(jī)械有限公司
• 主分類號(hào): B60K17/08
• 分類號(hào): B60K17/08;B60K17/16
• 代理公司: 合肥正則元起專利代理事務(wù)所(普通合伙) 34160
• 代理人: 韓立峰

本實(shí)用新型公開了一種帶有二級(jí)減速器的驅(qū)動(dòng)橋總成，減速器的一端通過螺栓與法蘭盤固定連接，法蘭盤的一端通過螺栓固定安裝有電機(jī)，電機(jī)與減速器內(nèi)的第一轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接，電機(jī)帶動(dòng)第一轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，第一轉(zhuǎn)軸將動(dòng)力傳遞至第二轉(zhuǎn)軸，并通過第二轉(zhuǎn)軸將動(dòng)力輸送差速器內(nèi)，即通過第四齒輪和第六齒輪帶動(dòng)第一半軸和第二半軸轉(zhuǎn)動(dòng)，使得第一半軸和第二半軸帶動(dòng)輪轂與制動(dòng)盤轉(zhuǎn)動(dòng)，從而達(dá)到降速增扭，動(dòng)力傳輸?shù)哪康模瑐鹘y(tǒng)的驅(qū)動(dòng)橋使用的常規(guī)單級(jí)主減速驅(qū)動(dòng)器的傳動(dòng)比一般在3.5?6.7，傳動(dòng)比太大將會(huì)使從動(dòng)錐齒輪的尺寸過大，影響驅(qū)動(dòng)橋殼的地離地間隙，本申請(qǐng)通過第一轉(zhuǎn)軸和第二轉(zhuǎn)軸的二級(jí)減速，不僅結(jié)構(gòu)緊湊，且減速比大于18，從而大大增加了離地間隙。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及驅(qū)動(dòng)橋領(lǐng)域，具體為一種帶有二級(jí)減速器的驅(qū)動(dòng)橋總成，屬于有二級(jí)減速器的驅(qū)動(dòng)橋總成應(yīng)用技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

常規(guī)驅(qū)動(dòng)橋作為車輛、機(jī)械的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的末端，其基本功能是：1.將萬(wàn)向傳動(dòng)軸傳來(lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩通過主減速器、差速器、半軸等傳動(dòng)到驅(qū)動(dòng)車輪，實(shí)現(xiàn)降低轉(zhuǎn)速增大轉(zhuǎn)矩的效果。然而單級(jí)主減速驅(qū)動(dòng)器的傳動(dòng)比一般在3.5-6.7，傳動(dòng)比太大將會(huì)使從動(dòng)錐齒輪的尺寸過大，影響驅(qū)動(dòng)橋殼的地離地間隙。離地間隙越小，汽車通過性越差。這一方面限制了大速比的主減速器無(wú)法安裝于一些小型車輛或結(jié)構(gòu)緊湊的車輛上，另一方面受主減速器體積的限制，目前國(guó)內(nèi)應(yīng)用于20以上的牽引車一般都采用大體積的驅(qū)動(dòng)橋，因此造成牽引車體積相應(yīng)增大，從而無(wú)法應(yīng)用于場(chǎng)地狹窄，現(xiàn)場(chǎng)地形復(fù)雜的特殊領(lǐng)域。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種帶有二級(jí)減速器的驅(qū)動(dòng)橋總成，以解決單級(jí)主減速驅(qū)動(dòng)器，影響驅(qū)動(dòng)橋殼的地離地間隙，使得驅(qū)動(dòng)橋殼離地間隙越小，汽車通過性越差，現(xiàn)有的驅(qū)動(dòng)橋受主減速器體積的限制，造成牽引車體積相應(yīng)增大，從而無(wú)法應(yīng)用于場(chǎng)地狹窄，現(xiàn)場(chǎng)地形復(fù)雜的特殊領(lǐng)域的技術(shù)問題。

本實(shí)用新型的目的可以通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：

一種帶有二級(jí)減速器的驅(qū)動(dòng)橋總成，包括：減速器、第一轉(zhuǎn)軸、第一半軸、第二半軸、差速器、第一齒輪、第二齒輪、第二轉(zhuǎn)軸、傳動(dòng)齒輪、第三齒輪、第四齒輪、第五齒輪、第六齒輪、固定板、剎車片、第一擋片、液壓缸和液壓桿，減速器的一端通過螺栓與法蘭盤固定連接，法蘭盤的一端通過螺栓固定安裝有電機(jī)，電機(jī)與減速器內(nèi)的第一轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接，減速器的一端設(shè)置有差速器，減速器通過螺栓與差速器固定連接，第一轉(zhuǎn)軸的兩端通過軸承與減速器轉(zhuǎn)動(dòng)連接，第一轉(zhuǎn)軸的一端通過鍵轉(zhuǎn)動(dòng)連接有第一齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)連接，第一齒輪與第二齒輪外嚙合傳動(dòng)，第二齒輪通過鍵與第二轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接，第二齒輪的一端平行設(shè)置有傳動(dòng)齒輪，傳動(dòng)齒輪通過鍵與第二轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接，傳動(dòng)齒輪的一端與差速器內(nèi)設(shè)置的第三齒輪外嚙合傳動(dòng)，第三齒輪通過鍵與第一半軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接，第一半軸的一端貫穿差速器向外延伸，第一半軸的一端固定安裝有輪轂，第一半軸的一端通過鍵轉(zhuǎn)動(dòng)連接有第四齒輪，第四齒輪為錐齒輪，差速器內(nèi)對(duì)稱設(shè)置有固定板，兩個(gè)固定板的相向一側(cè)通過軸承轉(zhuǎn)動(dòng)連接有過渡軸，過渡軸的一端通過鍵轉(zhuǎn)動(dòng)連接有第五齒輪，第五齒輪為錐齒輪，第五齒輪與第四齒輪外嚙合傳動(dòng)，且第五齒輪與第四齒輪呈垂直設(shè)置，第五齒輪的一端與第六齒輪外嚙合傳動(dòng)，第六齒輪與第四齒輪對(duì)稱設(shè)置，第六齒輪通過鍵與第二半軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步方案，第一半軸和第二半軸通過軸承與軸套轉(zhuǎn)動(dòng)連接，軸套為內(nèi)部中空的圓柱狀結(jié)構(gòu)，軸套通過螺栓與差速器固定連接，第一半軸和第二半軸的一端均轉(zhuǎn)動(dòng)連接有剎車片，使得剎車片隨第一半軸和第二半軸的轉(zhuǎn)動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步方案，軸套的一端通過螺栓固定安裝有連接板，連接板的頂端通過螺栓與固定塊固定連接，固定塊的一端通過螺栓固定安裝有液壓缸。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步方案，液壓缸的一端活動(dòng)連接有液壓桿，液壓桿的一端通過螺栓與第一擋片固定連接，第一擋片的一端設(shè)置有第二擋片，第一擋片與第二擋片的結(jié)構(gòu)相同。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步方案，第二擋片通過螺栓與固定塊固定連接，第二擋片的一端設(shè)置有制動(dòng)盤，制動(dòng)盤與固定塊固定連接。