[實用新型]一種濕式制動電動牽引車驅動橋

有效

• 申請號: 201922332429.1
• 申請日: 2019-12-23
• 公開（公告）號: CN211592516U
• 公開（公告）日: 2020-09-29
• 發明（設計）人: 沈四海
• 申請（專利權）人: 合肥海源機械有限公司
• 主分類號: B60T1/06
• 分類號: B60T1/06;B60T13/16
• 代理公司: 合肥正則元起專利代理事務所(普通合伙) 34160
• 代理人: 韓立峰

本實用新型公開了一種濕式制動電動牽引車驅動橋，液壓缸的一端活動安裝有液壓桿，液壓桿的一端通過安裝孔與第二卡塊活動連接，通過設置液壓缸，當輪轂需要制動時，液壓缸驅動液壓桿向移動，使得液壓桿貫穿第二卡塊并推動卡板向靠近第一卡塊的一端移動，使得卡板與剎車片相抵，以對剎車片時間夾持力，通過剎車片限制傳動軸轉動，使得傳動軸限制第一半軸和第二半軸轉動，以實現制動，當需要釋放制動時，液壓缸帶動液壓桿移動至初始位置，通過液壓桿帶動卡板移動至初始位置，釋放對剎車片的夾持力，通過將剎車片和液壓缸設置在制動器外殼內，使得制動器為封閉結構，使得驅動橋在剎車時，所受外界影響因素較少，剎車效果更加穩定，可靠。

技術領域

本實用新型涉及驅動橋領域，具體為一種濕式制動電動牽引車驅動橋，屬于電動牽引車驅動橋應用技術領域。

背景技術

常規驅動橋作為車輛、機械的動力傳動系統的末端，其基本功能是將萬向傳動軸傳來的發動機轉矩通過主減速器、差速器、半軸等傳動到驅動車輪，實現降低轉速增大轉矩的效果。現有的制動器一般為開放式結構，使得制動器在安裝使用過程中，容易受到外界因素影響，造成制動器的組成部件受到撞擊或碰撞，從而增加了制動器在使用過程中的不穩定性，從未降低了制動器的使用壽命。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種濕式制動電動牽引車驅動橋，以解決現有的制動器一般為開放式結構，使得制動器在安裝使用過程中，容易受到外界因素影響，造成制動器的組成部件受到撞擊或碰撞，從而增加了制動器在使用過程中的不穩定性，從未降低了制動器的使用壽命的技術問題。

本實用新型的目的可以通過以下技術方案實現：

一種濕式制動電動牽引車驅動橋，包括：減速器、第一半軸、第二半軸、制動器、第一軸套和第二軸套，減速器的兩端通過對稱設置有第一軸套和第二軸套，第一軸套和第二軸套均通過法蘭與減速器固定連接，第一軸套內通過軸承與第一半軸轉動連接，第二軸套內通過軸承與第二半軸轉動連接，第一半軸和第二半軸均通過軸承與減速器內的傳動齒轉動連接，使得減速器通過軸承將動力傳遞至第一半軸和第二半軸以使得第一半軸和第二半軸轉動，第一半軸和第二半軸的一端固定安裝有輪轂，使得輪轂隨第一半軸和第二半軸的轉動而轉動，輪轂的一端設置有制動器，使得第一半軸和第二半軸均與制動器轉動連接；

制動器包括傳動軸、固定塊、定位銷、剎車片、固定殼、固定桿、第一卡塊、定位桿、卡板、第二卡塊、液壓缸和液壓桿，傳動軸通過安裝孔與輪轂固定連接，使得傳動軸隨輪轂轉動，傳動軸的一端設置有固定塊，固定塊的一端通過若干螺栓固定安裝有剎車片，剎車片為圓盤狀結構，傳動軸的一端貫穿剎車片向外延伸，傳動軸的一端通過軸承與固定殼轉動連接，固定殼的兩端對稱設置有固定桿，固定桿通過銷軸與制動器外殼固定連接，固定桿的一端通過螺栓固定安裝有液壓缸，液壓缸的一端活動安裝有液壓桿，液壓桿的一端通過安裝孔與第二卡塊活動連接。

作為本實用新型的進一步方案，第二卡塊通過螺栓與固定殼固定連接，第二卡塊的一端對稱設置有第一卡塊，第一卡塊與第二卡塊的結構相同，且第一卡塊和第二卡塊以剎車片為中心對稱設置，第一卡塊和第二卡塊之間通過定位桿固定連接。

作為本實用新型的進一步方案，第一卡塊和第二卡塊的相向一端均設置有卡板，兩個卡板均通過螺栓與第一卡塊和第二卡塊固定連接，卡板的一端通過螺栓與液壓桿固定連接。

作為本實用新型的進一步方案，卡板之間設置對稱設置有連接桿，連接桿通過螺紋孔與卡板固定連接，連接桿的一端貫穿卡板向外延伸，且連接桿的一端通過螺栓與第一卡塊固定連接。

作為本實用新型的進一步方案，連接桿上安裝有連接彈簧，連接彈簧與兩個卡板焊接固定。

作為本實用新型的進一步方案，固定塊為內部中空的方塊結構，固定塊上對稱設置有通孔，使得固定塊通過定位銷與傳動軸固定連接。