[實用新型]一種集裝箱裝運粉末材料的進風(fēng)系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201922329009.8
• 申請日: 2019-12-23
• 公開（公告）號: CN211282226U
• 公開（公告）日: 2020-08-18
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 郭銀平
• 申請（專利權(quán)）人: 郭銀平
• 主分類號: B65D88/54
• 分類號: B65D88/54
• 代理公司: 鄭州中鼎萬策專利代理事務(wù)所(普通合伙) 41179
• 代理人: 林新園

本實用新型涉及集裝箱裝運粉末材料的進風(fēng)系統(tǒng)，技術(shù)方案是，集裝箱本體內(nèi)下部設(shè)置有隔板，隔板將集裝箱本體的內(nèi)腔隔置呈上部的物料腔和下部的進氣腔，風(fēng)床通過定滑輪和鋼絲繩掛裝在物料腔內(nèi)，構(gòu)成風(fēng)床沿物料腔高度方向的升降結(jié)構(gòu)，風(fēng)床底部連接有多個向下延伸且與風(fēng)床內(nèi)腔相連通的導(dǎo)風(fēng)管，導(dǎo)風(fēng)管正下方的隔板上開有上下貫通且與導(dǎo)風(fēng)管一一對應(yīng)的導(dǎo)風(fēng)連接通道，導(dǎo)風(fēng)連接通道正下方的集裝箱本體底板上固定連接有向上延伸的進風(fēng)管，本實用新型將集裝箱本體本身作為物料儲存的主體，在集裝箱內(nèi)的物料腔底部設(shè)置升降的風(fēng)床進行卸料，一廂多用，安全可靠，為風(fēng)床用于集裝箱裝運粉末材料提供了一種快速裝配、方便進氣并且高效進風(fēng)的進風(fēng)系統(tǒng)。

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及粉末材料運輸裝置，特別是一種集裝箱裝運粉末材料的進風(fēng)系統(tǒng)。

背景技術(shù)

多數(shù)工業(yè)用粉末材料顆粒細小，流動性強，易流失，易被污染，目前，這類粉末材料往往是通過汽車或火車進行運輸，運輸過程中，通常是將粉末材料裝入化纖包裝袋，密封后排列裝入汽車或火車車廂，到達目的地后，將包裝袋取出，割破包裝袋，卸載粉末材料，這種運輸方式存在以下缺點：卸車后包裝袋報廢，包裝袋只能一次性使用，增加了產(chǎn)品的成本，浪費十分嚴(yán)重，由于必須逐個割破卸料，裝卸效率低；并且會造成粉塵滿天飛的現(xiàn)象，對裝卸工人的身體健康不利，還污染環(huán)境，為此，申請人在先申請了專利號為“201320338730.3”的“充氣床式粉末材料裝運裝置”和專利號為“201520066730.1”的“布袋式粉末材料裝運裝置”，從一定程度上解決的了上述問題，但是在使用的過程中，由于其結(jié)構(gòu)上的問題，袋體在加壓過程中會出現(xiàn)擠壓車廂，導(dǎo)致車廂損壞，甚至發(fā)生壓力太大袋體破裂的現(xiàn)象，使用局限性大，而且袋體體積大，占用空間大，收納難，使用效果不盡人意，為此，申請人又研制了申請?zhí)枮?01721119805.3的“一種用于粉末運輸車廂的動態(tài)變形組合風(fēng)床”，以及申請?zhí)枮椤?017216618408”的“一種廂式粉末裝運裝置”，將風(fēng)床直接放置在車廂(集裝箱)內(nèi)即可通過對風(fēng)床充氣進行粉塵材料的卸料，但是在實際應(yīng)用的過程中，由于風(fēng)床設(shè)置在車廂內(nèi)底部，風(fēng)床又需要升降收放，因此對風(fēng)床進行充氣成了一個實際使用的難題，使用效果不盡人意，因此，其改進和創(chuàng)新勢在必行。

實用新型內(nèi)容

針對上述情況，為克服現(xiàn)有技術(shù)之缺陷，本實用新型之目的就是提供一種集裝箱裝運粉末材料的進風(fēng)系統(tǒng)，可有效解決風(fēng)床應(yīng)用于集裝箱時進風(fēng)難的問題。

本實用新型解決的技術(shù)方案是：

一種集裝箱裝運粉末材料的進風(fēng)系統(tǒng)，包括集裝箱本體和放置在集裝箱本體內(nèi)的風(fēng)床，集裝箱本體內(nèi)下部設(shè)置有隔板，隔板將集裝箱本體的內(nèi)腔隔置呈上部的物料腔和下部的進氣腔，風(fēng)床通過定滑輪和鋼絲繩掛裝在物料腔內(nèi)，構(gòu)成風(fēng)床沿物料腔高度方向的升降結(jié)構(gòu)，風(fēng)床底部連接有多個向下延伸且與風(fēng)床內(nèi)腔相連通的導(dǎo)風(fēng)管，導(dǎo)風(fēng)管兩側(cè)壁上分別開有內(nèi)外貫通的支撐板旋轉(zhuǎn)通道，支撐板旋轉(zhuǎn)通道底部通過轉(zhuǎn)軸鉸接有限位板，限位板是由第一限位板和第二限位板連接在一起構(gòu)成的V字形，轉(zhuǎn)軸上設(shè)置有用于限制限位板初始位置的扭簧，當(dāng)限位板未受力時(處于初始位置)，第一限位板位于導(dǎo)風(fēng)管的內(nèi)側(cè)，同時第二限位板與導(dǎo)風(fēng)管的側(cè)壁齊平或位于導(dǎo)風(fēng)管的內(nèi)側(cè)，導(dǎo)風(fēng)管正下方的隔板上開有上下貫通且與導(dǎo)風(fēng)管一一對應(yīng)的導(dǎo)風(fēng)連接通道，導(dǎo)風(fēng)連接通道正下方的集裝箱本體底板上固定連接有向上延伸的進風(fēng)管，當(dāng)風(fēng)床下降落在隔板上時，導(dǎo)風(fēng)管沿導(dǎo)風(fēng)連接通道插入進氣腔，進風(fēng)管位于導(dǎo)風(fēng)管內(nèi)腔中心，伸入導(dǎo)風(fēng)管內(nèi)腔部分的進風(fēng)管外壁上套裝有氣囊，氣囊所在范圍內(nèi)的進風(fēng)管側(cè)壁上開有多個內(nèi)外貫通的充氣孔，構(gòu)成氣囊的充氣通道，導(dǎo)風(fēng)連接通道兩側(cè)的隔板底面上固定有限制限位板向外翻轉(zhuǎn)極限位置的限位塊，氣囊充氣后將限位板朝向支撐板旋轉(zhuǎn)通道外側(cè)頂出至限位塊翻轉(zhuǎn)的極限位置，此時，第二限位板被氣囊支撐卡在限位塊上，第一限位板與導(dǎo)風(fēng)管的側(cè)壁齊平或位于導(dǎo)風(fēng)管側(cè)壁的外側(cè)，構(gòu)成導(dǎo)風(fēng)管向上滑動的限位結(jié)構(gòu)，同時氣囊充氣后與導(dǎo)風(fēng)管內(nèi)壁緊密貼合，構(gòu)成導(dǎo)風(fēng)管內(nèi)壁與進風(fēng)管外壁之間的密封結(jié)構(gòu)。

優(yōu)選的，所述風(fēng)床是由不透氣的底面、不透氣的側(cè)面和透氣的頂面構(gòu)成的中空結(jié)構(gòu)，風(fēng)床內(nèi)設(shè)置有用防止頂面和底面受壓貼合的彈簧，集裝箱本體頂部分別設(shè)置有進料口和出料口。