[實用新型]一種白車身總拼側圍滑臺柔性切換機構

有效

• 申請號: 201922327809.6
• 申請日: 2019-12-23
• 公開（公告）號: CN211248893U
• 公開（公告）日: 2020-08-14
• 發明（設計）人: 薛兆華;邱正東;郭燁洪;吉磊;徐德軍
• 申請（專利權）人: 上汽大通汽車有限公司南京分公司
• 主分類號: B23K37/00
• 分類號: B23K37/00
• 代理公司: 南京蘇科專利代理有限責任公司 32102
• 代理人: 姚姣陽

本實用新型涉及一種白車身總拼側圍滑臺柔性切換機構，包括底部框架，所述底部框架的上方設置有由直線導軌及固定于其上方的滑動基板組成的支撐部，所述支撐部的上方固定有白車身總拼側圍定位機構；所述底部框架內、滑動基板下方安裝有用于驅動白車身總拼側圍滑臺的伺服電機，所述伺服電機與設置于底部框架內、滑動基板底部的伸縮式限位機構組成的限位裝置相配合實現位置控制；利用安裝于氣缸側面的氣缸磁性開關和伺服電機的脈沖信號傳遞將車型切換時伺服電機及伸縮銷機構的到位信息連入可編程邏輯控制器進行控制。本實用新型用以解決現有的焊接生產線在車型切換過程中，由于夾具柔性切換機構的限制，導致的共線車型少、效率低下、制造成本高的問題。

技術領域

本實用新型涉及一種汽車零部件的柔性切換機構，具體的說是一種白車身總拼側圍滑臺柔性切換結構，屬于汽車白車身生產線技術領域。

背景技術

隨著國內汽車行業的發展，車身生產線越來越向高效率、柔性化的方向發展，對白車身生產線的設計制造也提出了更高的要求。白車身總拼線，是整個白車身制造中的關鍵過程，也是最能體現車身生產線制造水平的部分。

現有的白車身總拼側圍滑臺切換機構，只有兩個位置上的切換，對于更多共線車型的切換，沒有成熟的可供參考的設計實例。現有切換機構在車型切換時，通過氣缸驅動白車身總拼的基板切換，實現兩個不同位置的車型切換。當共線的車型切換位置超過兩種，就需要分線生產，對生產場地需求很大，設備的利用率也無法實現最大化，不能滿足日益增長的柔性化生產需求，造成跑崗生產、效率低下、制造成本高等問題。

隨著社會的發展，行業技術水平的進步，該種傳統的切換方法越來越不能適應今天的發展需求，嚴重增加了人工成本，不利于企業的投資和制造成本控制，必須尋求更加高效化、柔性化的焊接夾具切換方式。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是，提供一種白車身總拼側圍滑臺柔性切換結構，以解決現有的焊接生產線在車型切換過程中，由于夾具柔性切換機構的限制，導致的共線車型少、效率低下、制造成本高的問題。

為了解決以上技術問題，本實用新型提供一種白車身總拼側圍滑臺柔性切換機構，包括底部框架，所述底部框架的上方設置有由直線導軌及固定于其上方的滑動基板組成的支撐部，所述支撐部的上方固定有白車身總拼側圍定位機構；所述底部框架內、滑動基板下方安裝有用于驅動白車身總拼側圍滑臺的伺服電機，所述伺服電機與設置于底部框架內、滑動基板底部的伸縮式限位組成的限位裝置相配合實現位置控制；利用安裝于氣缸側面的氣缸磁性開關和伺服電機的脈沖信號傳遞將車型切換時伺服電機及伸縮銷機構的到位信息連入可編程邏輯控制器進行控制。

進一步的，所述直線導軌為兩條，對稱設置在底部框架的兩側上方，所述滑動基板通過螺栓與直線導軌連接固定，并沿直線導軌滑移。

進一步的，所述白車身總拼側圍定位機構通過螺栓連接固定于滑動基板上部，通過滑動基板的滑動帶動其運動。

進一步的，所述伸縮式限位由固定于底部框架內部的伸縮銷及固定于滑動基板下方的銷座組成，所述伸縮銷通過安裝于底部框架上的氣缸驅動進行運動。