[實用新型]下臂的支架安裝結構

有效

• 申請號: 201922326094.2
• 申請日: 2019-12-20
• 公開（公告）號: CN211592143U
• 公開（公告）日: 2020-09-29
• 發明（設計）人: 高橋光夫
• 申請（專利權）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: B60G7/00
• 分類號: B60G7/00
• 代理公司: 中原信達知識產權代理有限責任公司 11219
• 代理人: 張建濤;陳硯文

本實用新型提供一種下臂的支架安裝結構。該安裝結構中，下臂設置在車輛的懸架上并具備下板和支架，從下板的位于車寬方向內側的一側向車寬方向內側延伸出的前臂和后臂分別與車輛的懸架梁連接，下板的位于車寬方向外側的另一側通過焊接與支架接合，從車輛的上方俯視時，從下板與支架間的焊接接合部的車長方向前側的端點和焊接接合部的車長方向后側的端點通過的虛擬直線傾斜于車輛的車長方向，從車輛的上方俯視時，焊接接合部具有多個彎曲部?；诒緦嵱眯滦偷纳鲜鼋Y構，既能實現支架的小型化和輕量化，又能分散焊接接合部上的應力、提高焊接接合部的強度。

技術領域

本實用新型涉及一種車輛懸架上設置的下臂的支架安裝結構。

背景技術

現有技術中，作為在車輛懸架上設置的下臂，廣泛采用在由板件構成的下板上焊接通過鍛造而制成的球形接頭支架(以下簡稱為“支架”)的結構。下板與支架相接合的焊接接合部由于承受來自路面等的載荷，所以需要有較高的強度。

圖3A示出現有技術的一種下臂300的支架安裝結構。如圖3A所示，下臂300的下板310與支架350間通過焊接而接合，從而形成焊接接合部(焊接面)370，該焊接接合部370沿車長方向筆直地延伸。由于焊接接合部370沿車長方向筆直地延伸，所以與車長方向平行的焊接接合部370整體成為能承受彎折應力(使支架350從上下方向朝著車長方向彎折的作用力)的部分，從而能避免焊接接合部370上局部應力集中的情況發生。

然而，采用焊接接合部370沿車長方向筆直地延伸的結構的情況下，支架350的形狀受到限制。因此，難以實現支架350的小型化和輕量化。

圖3B示出現有技術的另一種下臂400的支架安裝結構。如圖3B所示，下臂400的下板410與支架450通過焊接而接合，從而形成焊接接合部470。為了使支架450小型化，焊接接合部470的一部分被構成為傾斜于車長方向。

但是，采用焊接接合部470的一部分傾斜于車長方向的結構的情況下，由于焊接接合部470中有一部分傾斜于車長方向，所以承受上述彎折應力的部分主要是與車長方向平行的另一部分，即，圖3B中的區域AR。因而，會出現應力集中在區域AR上而導致焊接接合部470的強度降低的問題。

實用新型內容

針對上述技術問題，本實用新型的目的在于，提供一種對于通過焊接而接合在下臂上的支架而言，既能實現支架的小型化和輕量化，又能分散作用于焊接接合部的應力從而能提高焊接接合部強度的下臂的支架安裝結構。

作為解決上述技術問題的技術方案，本實用新型提供一種下臂的支架安裝結構，該下臂的支架安裝結構中，所述下臂設置在車輛的懸架上并具備下板和支架，從所述下板的位于車寬方向內側的一側向車寬方向內側延伸出的前臂和后臂分別與所述車輛的懸架梁連接，所述下板的位于車寬方向外側的另一側通過焊接與連接所述車輛的輪轂架的所述支架接合，其特征在于：從所述車輛的上方俯視時，從所述下板與所述支架間的焊接接合部的車長方向前側的端點和所述焊接接合部的車長方向后側的端點通過的虛擬直線傾斜于所述車輛的車長方向，從所述車輛的上方俯視時，所述焊接接合部具有多個彎曲部。

本實用新型的上述下臂的支架安裝結構的優點在于，從焊接接合部的車長方向前側的端點和焊接接合部的車長方向后側的端點通過的虛擬直線傾斜于車輛的車長方向，因而，易于實現支架的小型化和輕量化，另外，從車輛的上方俯視時，焊接接合部具有多個彎曲部，因而焊接接合部的焊接面積增加，從而能分散作用于焊接接合部的應力、提高焊接接合部的強度。

另外，本實用新型的上述下臂的支架安裝結構中，較佳為，從所述車輛的上方俯視時，所述焊接接合部具有朝著車寬方向外側膨出的凸狀彎曲部、及朝著車寬方向內側膨出的凹狀彎曲部?；谠摻Y構，由于焊接接合部具有凸狀彎曲部及凹狀彎曲部，所以能有效地增加承擔彎折應力(使支架從上下方向朝著車長方向彎折的作用力)的焊接部分的面積。