[實用新型]一種汽車后排座椅骨架調節機構

有效

• 申請號: 201922324368.4
• 申請日: 2019-12-20
• 公開（公告）號: CN211592331U
• 公開（公告）日: 2020-09-29
• 發明（設計）人: 易漢林;龍剛啟
• 申請（專利權）人: 浙江零跑科技有限公司
• 主分類號: B60N2/68
• 分類號: B60N2/68;B60N2/22;B60N2/30;B60N2/36
• 代理公司: 杭州杭誠專利事務所有限公司 33109
• 代理人: 尉偉敏

本實用新型公開了一種汽車后排座椅骨架調節機構，包括靠背骨架、坐墊骨架和前轉動架，所述坐墊骨架前端通過第二鉸接件與前轉動架一端鉸接，所述前轉動架另一端鉸接有與汽車地板鈑金固接的第一鉸接件，所述坐墊骨架后端通過第三鉸接件與靠背骨架鉸接，所述靠背骨架底端鉸接有與汽車底板鈑金固接的第四鉸接件，所述靠背骨架向前轉動最多至水平位置。本實用新型克服現有技術的后排座椅靠背無法完全向前放倒放平，影響后備箱儲物的問題，具有如下有益效果：靠背完全放平時不會與坐墊壓緊，避免上翹，保證靠背背面的平整度；靠背背面與后備箱底面高度一致，擴大后備箱空間，提高儲物能力；結構簡單、方便整體安裝。

技術領域

本實用新型涉及汽車部件領域，尤其涉及一種汽車后排座椅骨架調節機構。

背景技術

為了提高汽車座椅的通用性，汽車后排座椅一般將靠背設計成可調節的，可實現和兼顧乘客乘坐或放倒儲物的目的。汽車后排座椅靠背常直接通過靠背調角器或轉軸實現靠背向前放倒，現有技術雖能實現靠背骨架向前放倒至水平狀態，但由于靠背和坐墊均有一定厚度，且坐墊無法調節，在汽車后排座椅靠背放倒后，座靠連接處壓陷量較大，導致靠背不能完全放平整，靠背前端會翹起，影響儲物空間。

例如，一種在中國專利文獻上公開的“一種可前后雙向靠背放平的座椅骨架”，其公開號CN205395857U，包括靠背骨架、翻折板和座椅骨架，靠背骨架和座椅骨架通過翻折板連接在一起。設有調角器、聯動桿和靠背解鎖手柄，調角器安裝在靠背骨架和翻折板之間，聯動桿一端將靠背骨架、調角器和翻折板連接在一起，另一端穿過靠背骨架和翻折板后與靠背解鎖手柄連接；設有旋轉軸，旋轉軸將座椅骨架和翻折板連接在一起；座椅骨架的兩側分別設有翻折解鎖機構，翻折解鎖機構與座椅骨架固定后與翻折板活動連接。此實用新型雖然能實現靠背骨架的前后完全放平，但顯然沒有考慮到坐墊與靠背厚度等因素，靠背向前放倒后，在折角處坐墊與靠背相互擠壓，使靠背前端向上翹起，從而無法放平，影響儲物空間大小和后備箱的使用感。

實用新型內容

本實用新型是為了克服現有技術的后排座椅靠背無法完全向前放倒放平，影響后備箱儲物的問題，提供一種汽車后排座椅骨架調節機構，能實現向前完全放倒放平，靠背背面能像后備箱一樣平整，結構簡單、成本低、可靠性好。

為了實現上述目的，本實用新型采用以下技術方案：

一種汽車后排座椅骨架調節機構，包括靠背骨架、坐墊骨架和前轉動架，所述坐墊骨架前端通過第二鉸接件與前轉動架一端鉸接，所述前轉動架另一端鉸接有與汽車地板鈑金固接的第一鉸接件，所述坐墊骨架后端通過第三鉸接件與靠背骨架鉸接，所述靠背骨架底端鉸接有與汽車底板鈑金固接的第四鉸接件，所述靠背骨架向前轉動最多至水平位置。

本實用新型的特點在于通過設置靠背骨架、坐墊骨架和前轉動架，并分別鉸接，四個鉸接件之間形成四連桿機構，將靠背骨架與坐墊骨架聯動設置，在靠背骨架向前轉動時，坐墊骨架也因聯動而向前向下運動，從而保證了坐墊骨架與靠背骨架轉角處存在足夠空間，靠背放倒時，不會壓緊坐墊，避免了靠背前端翹起、無法完全放平的問題，使得靠背可向前調節至完全水平的狀態，與后備箱底面平齊，擴大儲物空間，且不影響堆放物品。

作為優選，所述坐墊骨架包括坐墊骨架本體和聯動骨架，所述聯動骨架一端通過第三鉸接件與靠背骨架鉸接，所述聯動骨架另一端與坐墊骨架本體固定連接，所述坐墊骨架本體高度低于第三鉸接件高度。

坐墊骨架本體用于支撐及固定坐墊，通過聯動骨架連接在第三鉸接件的前方偏下，以拉大坐墊骨架與靠背骨架之間的距離，使得靠背在完全放倒時不與坐墊壓緊。

作為優選，所述坐墊骨架本體呈方形環狀并由本體前段、兩個本體側段和本體后段合圍而成，所述聯動骨架固定在本體側段后端。

本體前段和本體后段之間可連接有支撐網以放置坐墊，內外兩側的本體側段均連接有聯動骨架，用于與靠背骨架聯動。