[實用新型]一種熱交換器、發動機氣路系統

有效

• 申請號: 201922320945.2
• 申請日: 2019-12-23
• 公開（公告）號: CN210033617U
• 公開（公告）日: 2020-02-07
• 發明（設計）人: 呂曉惠;賈德民;唐志剛;楊鵬;劉志強
• 申請（專利權）人: 濰柴動力股份有限公司
• 主分類號: F02B29/04
• 分類號: F02B29/04;F02M31/04;F02M35/10
• 代理公司: 11227 北京集佳知識產權代理有限公司
• 代理人: 王歡

本申請公開了一種熱交換器、發動機氣路系統，其中的熱交換器包括：圍成換熱內腔的本體，所述本體上開設有與所述換熱內腔連通的冷卻液進口和冷卻液出口；穿過所述本體并用于導流進氣的第一管道，所述第一管道位于所述換熱內腔中的換熱部分，能夠使所述進氣與所述換熱內腔中的介質進行換熱；穿過所述本體并用于導流出氣的第二管道，所述第二管道位于所述換熱內腔中的換熱部分，能夠使所述出氣通過與所述換熱內腔中的介質換熱實現與所述進氣的換熱。上述的熱交換器能夠實現多種不同方式的換熱，令熱交換器具有更多功能，能夠適用于多種不同的安裝位置并分別起到不同的作用。

技術領域

本實用新型涉及發動機技術領域，特別涉及一種熱交換器，本實用新型還涉及具有上述熱交換器的一種發動機氣路系統。

背景技術

為了滿足日益嚴苛的排放法規，以SCR為代表的機外凈化技術得到廣泛發展。但是SCR等后處理對反應溫度要求較高，而整車復雜多變的工況對排氣熱管理的實現提出了巨大的挑戰，如何實現排氣溫度的迅速提升成為實現低排放的關鍵技術。排氣溫度的迅速提升，一般需要依靠熱交換器實現，但是，目前設置在發動機氣路系統中的熱交換器，其根據設置位置的不同，功能各不相同且功能單一，無法用于實現排氣溫度的迅速提升。

同時，增壓中冷技術作為一種有效的機內凈化技術，已經在發動機上得到廣泛應用。但是在冷啟動階段，增壓器的過多介入會提高發動機低負荷的進氣量，增加了過量空氣系數，同時中冷器的存在又進一步降低了排氣溫度，使得發動機在低負荷階段的排溫難以迅速提升，并導致SCR等后處理無法盡快進入高效工作溫度。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型提供了一種熱交換器，其具有更加多樣化的功能。本實用新型還提供了具有上述熱交換器的一種發動機氣路系統。

為了達到上述目的，本實用新型提供如下技術方案：

一種熱交換器，包括：

圍成換熱內腔的本體，所述本體上開設有與所述換熱內腔連通的冷卻液進口和冷卻液出口；

穿過所述本體并用于導流進氣的第一管道，所述第一管道位于所述換熱內腔中的換熱部分，能夠使所述進氣與所述換熱內腔中的介質進行換熱；

穿過所述本體并用于導流出氣的第二管道，所述第二管道位于所述換熱內腔中的換熱部分，能夠使所述出氣通過與所述換熱內腔中的介質換熱實現與所述進氣的換熱。

優選的，上述熱交換器中，所述第一管道的換熱部分和所述第二管道的換熱部分中的一者為直管，另一者為圍繞所述直管設置的螺旋管。

優選的，上述熱交換器中，所述第一管道的換熱部分和所述第二管道的換熱部分均為彎管。

一種發動機氣路系統，包括上述任意一項中的熱交換器，還包括：

用于向發動機輸送空氣的進氣管道，所述進氣管道上設置有中冷器，所述第一管道的進口和出口均與所述進氣管道連通并分別位于所述中冷器的兩側，以使所述第一管道與所述中冷器并聯設置；

進氣閥，所述進氣閥用于控制所述中冷器和所述第一管道中的一者與所述進氣管道連通，另一者與所述進氣管道斷開；

用于排出所述發動機廢氣的排氣管道；所述排氣管道通過第一連通管道與所述第一管道的進口和所述第二管道的進口連通；

出氣閥，所述出氣閥用于控制所述第一管道和所述第二管道中的一者與所述第一連通管道連通，另一者與所述第一連通管道斷開；

對所述發動機進行冷卻的冷卻管道，所述冷卻液進口和所述冷卻液出口與所述冷卻管道連通，以使所述冷卻液能夠流經所述換熱內腔；

開關閥，所述開關閥用于控制所述換熱內腔與所述冷卻管道的通斷。