[實用新型]一種中冷器進氣管結構

有效

• 申請號: 201922318902.0
• 申請日: 2019-12-20
• 公開（公告）號: CN211737277U
• 公開（公告）日: 2020-10-23
• 發明（設計）人: 李玲;曹海波;顏伏伍;陳德欣;吳勇;潘云偉;周順利
• 申請（專利權）人: 東風小康汽車有限公司重慶分公司
• 主分類號: F02B29/04
• 分類號: F02B29/04;F02M35/104;F02M35/12
• 代理公司: 北京市萬慧達律師事務所 11111
• 代理人: 顧友

本申請實施例公開了一種中冷器進氣管結構，包括中冷器進氣軟管、與中冷器進氣軟管連接的高頻諧振腔，與高頻諧振腔連接的中冷器進氣硬管；高頻諧振腔包括諧振腔本體，諧振腔本體的一側設有四個腔體，一側為實心，四個腔體的大小按照進氣方向逐漸增大且每一腔體上設有用于消音的穿孔。本申請通過在中冷器進氣軟管和中冷器進氣硬管設置一特殊結構的高頻諧振腔，從而可以消除車內5000?10000Hz由渦輪增壓器產生的噪聲，提升了整車的NVH水平。

技術領域

本實用新型為汽車零部件領域，尤其涉及一種中冷器進氣管結構。

背景技術

隨著人們對汽車動力性、經濟性能要求的提高，越來越多的乘用車上利用廢氣渦輪增壓器，但其在工作過程中會產生額外的易被人察覺的高頻噪聲，嚴重影響汽車的NVH性能。通過測試分析發現，高頻噪聲的頻率集中在5000-10000Hz，因此，急需一種解決方案來解決上述高頻噪聲問題。

實用新型內容

為了解決現有技術的不足，本實用新型的主要目的在于提供一種中冷器進氣管結構，該中冷器進氣管上增加了一個高頻諧振腔，通過對高頻諧振腔的特殊設計，可以消除車內5000-10000Hz由渦輪增壓器產生的噪聲，提升了整車的NVH水平。

為了實現上述目的，本實用新型提供一種中冷器進氣管結構，包括中冷器進氣軟管、與所述中冷器進氣軟管連接的高頻諧振腔，與所述高頻諧振腔連接的中冷器進氣硬管；

所述高頻諧振腔包括諧振腔本體，所述諧振腔本體的一側設有四個腔體，一側為實心，所述四個腔體的大小按照進氣方向逐漸增大且每一腔體上設有用于消音的穿孔。

優選的，所述諧振腔本體包括內管、外殼和隔片，所述隔片設置于所述內管的外側壁上并且向外殼的內側壁延伸，從而形成所述四個腔體。

優選的，所述穿孔設于用于形成所述四個腔體的內管的側壁上。

優選的，所述諧振腔本體上設有加強筋。

優選的，所述高頻諧振腔還包括安裝支架和線束卡支架。

上述技術方案帶來的有益效果在于：

本實用新型通過在中冷器進氣軟管和中冷器進氣硬管設置一特殊結構的高頻諧振腔，從而可以消除車內5000-10000Hz由渦輪增壓器產生的噪聲，提升了整車的NVH水平。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例中的技術方案，下面將對實施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是本實用新型實施例提供的中冷器進氣管的結構示意圖；

圖2是本實用新型實施例提供的高頻諧振腔的結構示意圖；

圖3是本實用新型實施例提供的高頻諧振腔的另一結構示意圖；

圖4是圖3的A-A剖視圖；

圖中，1-中冷器進氣軟管，2-高頻諧振腔，21-諧振腔本體，211- 腔體，212-穿孔，213-內管，214-外殼，215-隔片，22-安裝支架，23- 線束卡支架，3-中冷器進氣硬管。

具體實施方式

為使本實用新型的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。