[實用新型]一種輕型四連桿結構空氣懸架系統

有效

• 申請號: 201922317917.5
• 申請日: 2019-12-22
• 公開（公告）號: CN211892756U
• 公開（公告）日: 2020-11-10
• 發明（設計）人: 謝景山;劉慶武;鐘炳林;夏洪波
• 申請（專利權）人: 上海威曼汽車零部件有限公司
• 主分類號: B60G11/28
• 分類號: B60G11/28;B60G7/00;B60G21/055
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型涉及空氣懸架系統技術領域，尤其涉及一種輕型四連桿結構空氣懸架系統，解決現有技術中存在機構復雜、懸架質量大的缺點，包括車架、驅動橋、與驅動橋固定連接的左橋上蓋板和右橋上蓋板以及與驅動橋固定連接的左橋下蓋板和右橋下蓋板，所述左橋上蓋板、右橋上蓋板、左橋下蓋板以及右橋下蓋板均通過螺母螺栓與所述驅動橋固定連接，該空氣懸架在原有結構基礎上去除了均衡梁的使用，懸架總質量降低80公斤，為整車布置提供了更大的空間，且整個懸架系統重量得到有效地降低，同時兼顧懸架系統導向及抗側傾作用，減少零件總成，簡化了懸架系統的結構，降低成本，達到整車輕量化的目的。

技術領域

本實用新型涉及空氣懸架系統技術領域，尤其涉及一種輕型四連桿結構空氣懸架系統。

背景技術

一輛高品質的SUV既要擁有轎車的舒適性，又要兼顧越野車的通過性能，空氣懸掛系統是實現這目標的最佳選擇，根據路況的不同以及距離傳感器的信號，行車電腦會判斷出車身高度變化，再控制空氣壓縮機和排氣閥門，使彈簧自動壓縮或伸長，從而降低或升高底盤離地間隙，以增加高速車身穩定性或復雜路況的通過性。

現有國內空氣懸架系統機構復雜，整車布置空間受限，且后空氣懸架質量大，導致簧下質量大，無法適應整車輕量化的發展趨勢。

發明內容

本實用新型的目的是為了解決現有技術中存在機構復雜、懸架質量大的缺點，而提出的一種輕型四連桿結構空氣懸架系統。

為了實現上述目的，本實用新型采用了如下技術方案：

一種輕型四連桿結構空氣懸架系統，包括車架、驅動橋、與驅動橋固定連接的左橋上蓋板和右橋上蓋板以及與驅動橋固定連接的左橋下蓋板和右橋下蓋板，所述左橋上蓋板、右橋上蓋板、左橋下蓋板以及右橋下蓋板均通過螺母螺栓與所述驅動橋固定連接，所述驅動橋上還分別通過螺母螺栓固定連接有左穩定桿連接座和右穩定桿連接座；

所述驅動橋的頂部通過緊固件鉸接有V型墊板總成，所述V型墊板總成的一側通過球鉸和緊固件分別鉸接有左上推力桿總成和右上推力桿總成，所述左上推力桿總成與右上推力桿總成的另一端通過球鉸和緊固件與所述車架鉸接；

所述左橋上蓋板和右橋上蓋板的頂部分別固定安裝有左氣囊總成和右氣囊總成，所述左氣囊總成和右氣囊總成的上端均與所述車架固定連接，所述左橋下蓋板和右橋下蓋板的一側分別鉸接有左減振器總成和右減振器總成，所述左減振器總成和右減振器總成的上端均與所述車架固定連接，且左橋下蓋板和右橋下蓋板的底部一側分別通過球鉸和緊固件鉸接有左下推力桿總成和右下推力桿總成，所述左下推力桿總成和右下推力桿總成的另一端均通過球鉸和緊固件與所述車架鉸接；

所述左穩定桿連接座和右穩定桿連接座的一側通過球鉸和緊固件鉸接有穩定桿總成，穩定桿總成的外側分別連接有左吊桿系統總成和右吊桿系統總成，所述左吊桿系統總成和右吊桿系統總成的另一端與所述車架固定連接。

優選的，所述穩定桿總成為U型的桿狀結構，所述左吊桿系統總成和右吊桿系統總成對稱布置在所述穩定桿總成上。

優選的，所述左橋上蓋板與右橋上蓋板、左橋下蓋板與右橋下蓋板、左氣囊總成與右氣囊總成、左減振器總成與右減振器總成、左下推力桿總成與右下推力桿總成、左上推力桿總成與右上推力桿總成、左穩定桿連接座與右穩定桿連接座以及左吊桿系統總成與右吊桿系統總成對應兩者之間的結構完全相同。

本實用新型的有益效果是：與現有技術相比較，本實用新型在原有結構基礎上去除了均衡梁的使用，懸架總質量降低80公斤，為整車布置提供了更大的空間，且整個懸架系統重量得到有效地降低，同時兼顧懸架系統導向及抗側傾作用，減少零件總成，簡化了懸架系統的結構，降低成本，達到整車輕量化的目的。

附圖說明

圖1為本實用新型提出的一種輕型四連桿結構空氣懸架系統的結構示意圖.