[實用新型]一種高鐵車門碰撞沖擊實驗用沖擊定位機構

有效

• 申請號: 201922312916.1
• 申請日: 2019-12-20
• 公開（公告）號: CN211234896U
• 公開（公告）日: 2020-08-11
• 發明（設計）人: 高強
• 申請（專利權）人: 蘇州全通檢測技術服務有限公司
• 主分類號: G01M7/08
• 分類號: G01M7/08;G01M17/08
• 代理公司: 蘇州銘浩知識產權代理事務所(普通合伙) 32246
• 代理人: 潘志淵

本實用新型公開了一種高鐵車門碰撞沖擊實驗用沖擊定位機構，涉及高鐵車門技術領域，為解決現有的沖擊試驗裝置無法快速對沖擊的位置進行調節定位的問題。所述固定底板上端的中間安裝有砧臺基座，所述砧臺基座上端的中間安裝有砧臺，所述砧臺與砧臺基座之間安裝有測力傳感器，且測力傳感器的型號設置為HAD?L4X型，所述砧臺的上端放置有高鐵車門實驗材料，所述砧臺基座上端的邊角處均安裝有導向滑桿，且導向滑桿的上端安裝有頂板，所述頂板上端的中間安裝有多級氣缸，所述多級氣缸的下端安裝有定位板，且導向滑桿貫穿定位板，所述定位板的下方安裝有沖擊板，且導向滑桿貫穿沖擊板，所述沖擊板下端的中間安裝有沖擊頭。

技術領域

本實用新型涉及高鐵車門技術領域，具體為一種高鐵車門碰撞沖擊實驗用沖擊定位機構。

背景技術

高速鐵路，簡稱高鐵，是指基礎設施設計速度標準高、可供火車在軌道上安全高速行駛的鐵路，高速鐵路非常平順，以保證行車安全和舒適性，高速鐵路都是無縫鋼軌，而且時速三百公里以上的高速鐵路采用的是無砟軌道，就是沒有石子的整體式道床來保證平順性，高速鐵路的彎道少，彎道半徑大，道岔都是可動心高速道岔，然而，高鐵的控制還需要進一步完善，高鐵車門的抗沖擊力直接關乎到防護安全，通過耐沖擊試驗測定其耐沖擊指標是非常必要的。

但是，現有的沖擊試驗裝置無法快速對沖擊的位置進行調節定位，因此不滿足現有的需求，對此我們提出了一種高鐵車門碰撞沖擊實驗用沖擊定位機構。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種高鐵車門碰撞沖擊實驗用沖擊定位機構，以解決上述背景技術中提出的現有的沖擊試驗裝置無法快速對沖擊的位置進行調節定位的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種高鐵車門碰撞沖擊實驗用沖擊定位機構，包括固定底板，所述固定底板上端的中間安裝有砧臺基座，所述砧臺基座上端的中間安裝有砧臺，所述砧臺與砧臺基座之間安裝有測力傳感器，且測力傳感器的型號設置為HAD-L4X型，所述砧臺的上端放置有高鐵車門實驗材料，所述砧臺基座上端的邊角處均安裝有導向滑桿，且導向滑桿的上端安裝有頂板，所述頂板上端的中間安裝有多級氣缸，所述多級氣缸的下端安裝有定位板，且導向滑桿貫穿定位板，所述定位板的下方安裝有沖擊板，且導向滑桿貫穿沖擊板，所述沖擊板下端的中間安裝有沖擊頭，且沖擊頭與沖擊板通過螺栓連接。

優選的，所述定位板的下端安裝有負壓真空泵，且負壓真空泵與定位板通過螺釘連接，所述負壓真空泵的兩側均安裝有負壓真空管，所述負壓真空管的一端安裝有真空吸盤，所述真空吸盤的外部設置有密封圈。

優選的，所述砧臺基座的上端安裝有安全防護欄，且安全防護欄與砧臺基座焊接連接，所述砧臺基座的前后兩端設置有長槽。

優選的，四個所述導向滑桿的外側均設置有刻度。

優選的，所述導向滑桿與沖擊板之間安裝有滑套。

優選的，所述砧臺基座的前端安裝有沖擊力顯示屏。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：

1、本實用新型通過負壓真空泵工作經負壓真空管產生負壓吸附力，通過真空吸盤對沖擊板進行固定，從而對沖擊頭進行固定，通過多級氣缸的伸縮來調整定位板的起始位置，即可快速對沖擊頭的沖擊位置進行調節定位，從而調整沖擊力的大小，調節方便且快速，通過設置有刻度，提高調節定位精度。

2、本實用新型通過將高鐵車門實驗材料放置在砧臺的上端，當沖擊頭受自身重力落下時，與高鐵車門實驗材料接觸產生沖擊力，測力傳感器檢測沖擊力的大小，通過AD傳感器將測力傳感器輸出的信號轉換成數字信號，并通過沖擊力顯示屏顯示出來，方便記錄人員的快速記錄。

3、本實用新型通過安全防護欄保護實驗過程中的安全性，防止在沖擊力的作用下高鐵車門實驗材料產生巨大位移，設置有長槽保證不會影響高鐵車門實驗材料的放置。