[實用新型]一種后建工程穿越地鐵車站預留支撐樁結構體系

有效

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• 申請日: 2019-12-20
• 公開（公告）號: CN211474114U
• 公開（公告）日: 2020-09-11
• 發(fā)明（設計）人: 高玄濤;王博;王立新;康華;侯勉望;李巖龍;汪珂;張維驛;張雄雄;李若永;毛念華;張毓斌;張海;高志宏
• 申請（專利權）人: 中鐵第一勘察設計院集團有限公司
• 主分類號: E21D9/00
• 分類號: E21D9/00;E21D9/14;E21D13/00
• 代理公司: 西安新思維專利商標事務所有限公司 61114
• 代理人: 李罡

本實用新型涉及一種后建工程穿越地鐵車站預留支撐樁結構體系，包括地鐵車站結構，于地鐵車站結構的車站底板下方成列施做支撐樁，支撐樁內設置有豎向的支撐樁鋼筋，支撐樁鋼筋向上錨入車站底板；地鐵車站結構施工基坑周圍設置有圍護樁，與地鐵車站結構下方后期建設區(qū)間相干涉區(qū)域的圍護樁采用玻璃纖維筋圍護樁。本實用新型采用易于盾構穿越的圍護樁形式，同時利用支撐樁、連系梁等形成的一套完整的結構體系，實現盾構區(qū)間近距離下穿既有車站，并確保既有車站及后期建設區(qū)間結構安全、可靠、不影響既有線車輛正常運營。

技術領域

本實用新型屬于地鐵工程的結構技術領域，具體涉及一種后建工程穿越地鐵車站預留支撐樁結構體系。

背景技術

隨著城市軌道交通線網建設的不斷深入，換乘線路、換乘站越來越多，區(qū)間下穿既有車站特別是近距離下穿既有車站也越來越多。如何將為后期區(qū)間穿越既有車站預留的節(jié)點條件做到經濟、適用、安全成為地鐵設計的一個關鍵點。

對于兩個站廳通道換乘車站，兩站站廳層相互聯通進行換乘，后期建設車站位于先期建設車站一側，后期線路區(qū)間穿越先期建設車站。為了節(jié)約后期建設線路投資，后期建設區(qū)間基本是近距離下穿既有車站。后期建設區(qū)間會與既有車站圍護樁沖突，同時區(qū)間穿越既有車站區(qū)域，既有車站結構傳力途徑發(fā)生改變。在后期建設區(qū)間穿越區(qū)域，如果既有車站采用傳統鋼筋混凝土圍護樁，后期盾構區(qū)間穿越就會進行開倉鑿除既有鋼筋混凝土樁，安全風險較大。后期盾構穿越區(qū)域，既有車站結構受力模式發(fā)生改變，如不提前采取措施，區(qū)間穿越后既有車站結構存在發(fā)生較大變形可能性，進而影響既有線車輛正常運營，甚至對后期建設區(qū)間結構安全造成不利影響。由此可見，傳統的設計施工方法存在諸多弊端。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種后建工程穿越地鐵車站預留支撐樁結構體系，采用易于盾構穿越的圍護樁形式，同時利用支撐樁、連系梁等形成的一套完整的結構體系，實現盾構區(qū)間近距離下穿既有車站，并確保既有車站及后期建設區(qū)間結構安全、可靠、不影響既有線車輛正常運營。

本實用新型所采用的技術方案為：

一種后建工程穿越地鐵車站預留支撐樁結構體系，其特征在于：

包括地鐵車站結構，于地鐵車站結構的車站底板下方成列施做支撐樁，支撐樁內設置有豎向的支撐樁鋼筋，支撐樁鋼筋向上錨入車站底板；

地鐵車站結構施工基坑周圍設置有圍護樁，與地鐵車站結構下方后期建設區(qū)間相干涉區(qū)域的圍護樁采用玻璃纖維筋圍護樁。

車站底板底面施做有墊層，支撐樁鋼筋向上穿過墊層錨入車站底板。

支撐樁樁頂上方施做水平的連系梁。

連系梁設置于車站底板中，連系梁與車站底板鋼筋綁扎、整體澆筑形成一體結構。

支撐樁位于后期建設區(qū)間縱向兩側，成列布置。

連系梁在支撐樁樁頂縱向布置。

本實用新型具有以下優(yōu)點：

1、本方法采用地鐵施工中常用的玻璃纖維筋圍護樁，在先期車站圍護樁設計時將后期建設區(qū)間穿越范圍圍護樁采用玻璃纖維筋樁，達到盾構機易于切削的目的，節(jié)省投資、減小風險。

2、本方法對后期建設區(qū)間穿越區(qū)域底板結構及配筋根據計算進行加強處理；同時在區(qū)間兩側施作支撐樁，樁頂設置連系梁（設置于既有車站底板中）作為區(qū)間穿越后既有車站底板的受力支點。施工簡便、有效的控制了后期建設區(qū)間施工期間及施工完成后既有車站底板的變形，同時也保證了后期建設區(qū)間的結構安全。

3、本方法通過車站施工期間設置于車站底板中的聯系梁，將正常使用期間車站所受的水浮力傳遞至支撐樁，通過支撐樁與周邊土體側摩阻力來平衡浮力，達到結構抗浮目的。

附圖說明