[實(shí)用新型]前保險(xiǎn)杠總成及車輛

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201922301916.1
• 申請日: 2019-12-19
• 公開（公告）號: CN211493962U
• 公開（公告）日: 2020-09-15
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 趙云成;趙凱;邵飛橋
• 申請（專利權(quán)）人: 浙江吉利汽車研究院有限公司;浙江吉利控股集團(tuán)有限公司
• 主分類號: B60R19/02
• 分類號: B60R19/02;B60R19/04
• 代理公司: 上海波拓知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 31264
• 代理人: 蔡光仟

本實(shí)用新型提供一種前保險(xiǎn)杠總成，包括前保險(xiǎn)杠、吸能塊和前防撞梁，吸能塊連接于前保險(xiǎn)杠與前防撞梁之間，吸能塊靠近前防撞梁的一側(cè)設(shè)有第一防下潛支架和第二防下潛支架，前防撞梁上設(shè)有第一卡簧支架和第二卡簧支架，第一卡簧支架對應(yīng)第一防下潛支架設(shè)置，第二卡簧支架對應(yīng)第二防下潛支架設(shè)置，第一卡簧支架上設(shè)有第一卡槽，第二卡簧支架上設(shè)有第二卡槽，第一防下潛支架遠(yuǎn)離吸能塊的一端卡設(shè)于第一卡槽內(nèi)，第二防下潛支架遠(yuǎn)離吸能塊的一端卡設(shè)于第二卡槽內(nèi)。本實(shí)用新型還提供一種的車輛。本實(shí)用新型的前保險(xiǎn)杠總成改善了吸能塊與前防撞梁之間的配合間距，提升了前保險(xiǎn)杠的承載能力和整體的安裝穩(wěn)定性，并且提高了裝配精度。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車制造技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種前保險(xiǎn)杠總成及車輛。

背景技術(shù)

保險(xiǎn)杠作為安全防護(hù)裝置是現(xiàn)代汽車結(jié)構(gòu)的重要組成部分，在汽車受到來自前方的撞擊時(shí)，承受撞擊沖擊力，并吸收沖擊能量，減少對車身本體的直接沖擊力，從而有效地減輕人員傷亡程度以及汽車損壞程度。保險(xiǎn)杠一般都是由吸能材料聚丙稀塑料的發(fā)泡材料(Expanded Polypropylene，EPP)制成，利用自身變形來吸收碰撞的能量，從而保護(hù)乘客的安全。隨著工藝的成熟，工程塑料(主要材料為PP+EPDM+TD20：PP-聚丙烯，EPDM-三元乙丙橡膠， T-滑石粉)吸能塊也漸漸得到廣泛的應(yīng)用。

現(xiàn)有的吸能塊，無論是發(fā)泡材料還是工程塑料材料的吸能塊均是只注重吸能的作用，該吸能塊與前防撞梁之間存在配合間隙，不利于前保系統(tǒng)整體的安裝穩(wěn)定性，其忽略了吸能塊自身結(jié)構(gòu)對前保系統(tǒng)結(jié)構(gòu)性能做出貢獻(xiàn)的可能，致使前保吸能塊只能“吸能”，對于前保系統(tǒng)來說成為了增重且降低系統(tǒng)結(jié)構(gòu)性能的重要“推手”，尤其是工程塑料材料的吸能塊，更是浪費(fèi)了占據(jù)的空間以及其自身的材料屬性應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種前保險(xiǎn)杠總成，改善了吸能塊與前防撞梁之間的配合間距，提升了前保險(xiǎn)杠的承載能力和整體的安裝穩(wěn)定性，并且提高了裝配精度。

本實(shí)用新型提供一種前保險(xiǎn)杠總成，包括前保險(xiǎn)杠、吸能塊和前防撞梁，所述吸能塊連接于所述前保險(xiǎn)杠與所述前防撞梁之間，所述吸能塊靠近所述前防撞梁的一側(cè)設(shè)有第一防下潛支架和第二防下潛支架，所述前防撞梁上設(shè)有第一卡簧支架和第二卡簧支架，所述第一卡簧支架對應(yīng)所述第一防下潛支架設(shè)置，所述第二卡簧支架對應(yīng)所述第二防下潛支架設(shè)置，所述第一卡簧支架上設(shè)有第一卡槽，所述第二卡簧支架上設(shè)有第二卡槽，所述第一防下潛支架遠(yuǎn)離所述吸能塊的一端卡設(shè)于所述第一卡槽內(nèi)，所述第二防下潛支架遠(yuǎn)離所述吸能塊的一端卡設(shè)于所述第二卡槽內(nèi)。

進(jìn)一步地，所述第一卡簧支架包括第一卡接板和第二卡接板，所述第一卡接板沿車身的高度方向設(shè)置，所述第一卡接板的一側(cè)連接于所述前防撞梁，所述第二卡接板設(shè)置于所述前防撞梁的上方，所述第二卡接板的一端連接于所述第一卡接板，所述第二卡接板與所述第一卡接板形成夾角，所述第一卡接板、所述第二卡接板與所述前防撞梁的頂部之間形成所述第一卡槽，所述第一防下潛支架的頂部與所述第二卡接板接觸，所述第一防下潛支架的底部與所述前防撞梁的頂部接觸，所述第一防下潛支架遠(yuǎn)離所述吸能塊的一端抵靠在所述第一卡接板上。

進(jìn)一步地，所述第二卡簧支架包括第三卡接板和第四卡接板，所述第三卡接板沿車身的高度方向設(shè)置，所述第三卡接板的一側(cè)連接于所述前防撞梁，所述第四卡接板設(shè)置于所述前防撞梁的上方，所述第四卡接板的一端連接于所述第三卡接板，所述第四卡接板與所述第三卡接板形成夾角，所述第三卡接板、所述第四卡接板與所述前防撞梁的頂部之間形成所述第二卡槽，所述第二防下潛支架的頂部與所述第四卡接板接觸，所述第二防下潛支架的底部與所述前防撞梁的頂部接觸，所述第二防下潛支架遠(yuǎn)離所述吸能塊的一端抵靠在所述第三卡接板上。

進(jìn)一步地，所述第一防下潛支架的底部設(shè)有第一加強(qiáng)筋，所述第一加強(qiáng)筋壓在所述前防撞梁的頂部；所述第二防下潛支架的底部設(shè)有第二加強(qiáng)筋，所述第二加強(qiáng)筋壓在所述前防撞梁的頂部。