[實用新型]軌道車防溜鐵鞋復位檢測電路

有效

• 申請號: 201922296901.0
• 申請日: 2019-12-19
• 公開（公告）號: CN211223437U
• 公開（公告）日: 2020-08-11
• 發明（設計）人: 陳斌;盧明舫;楊勇;唐超;張旭男;趙曼;李勉;熊正宇
• 申請（專利權）人: 金鷹重型工程機械有限公司
• 主分類號: B61K7/12
• 分類號: B61K7/12
• 代理公司: 襄陽中天信誠知識產權事務所 42218
• 代理人: 何靜月

一種軌道車防溜鐵鞋復位檢測電路，包括兩個以上的鐵鞋，軌道車正常行駛中各鐵鞋對應裝于鐵鞋架內各自的位置處，鐵鞋架內裝有用于檢測對應鐵鞋回位的行程開關，行程開關與鐵鞋一一對應，各行程開關常開觸點相互串聯或常閉觸點相互并聯后兩端部分別連接到供電電源正極端、控制主機的數字量信號輸入端口一DI上，控制主機的并行輸出端口上分別連接有發動機控制器、變速箱控制器，控制主機接收各行程開關的動作信號，經過運算進而輸出控制信號給發動機控制器或變速箱控制器；防止司機在作業過程中出現忘記取下防溜鐵鞋的情況，可確保鐵鞋已裝入鐵鞋架，防止當任一鐵鞋懸空未放回鐵鞋架時，造成鐵鞋在軌道車正常行駛中處于自由狀態，在軌道上拖行。

技術領域

本實用新型具體涉及軌道車防溜鐵鞋復位檢測電路。

背景技術

防溜鐵鞋是鐵路軌道車調車作業中防溜的工具之一，軌道車出廠時就配備了防溜鐵鞋并把它放置在軌道車鐵鞋架內，防溜時司機取下鐵鞋放在軌道車前后端的軌面上并貼緊車輪，防止軌道車溜逸。

由于軌道車溜逸事故在行車事故中占有很大比重，溜逸的軌道車一旦進入正線，輕則擠壞道岔，重則會與高速行駛的列車發生沖突，造成人員傷亡和財產損失；產生車輛溜逸的因素有很多，既與技術設備條件、自然環境有關，也與人員素質、管理方式和社會治安有關。鐵鞋作為重要的車輛制動配件，是當前防止停車溜逸的主要手段，通過對停留車止輪防溜作業全過程的深入分析，發現漏撤、漏下鐵鞋是發生車輛溜逸事故的共性。另外鐵鞋丟失問題，一旦和人為破壞聯系在一起，更是會危及鐵路行車及公共交通安全。

發明內容

本實用新型的目的在于克服現有技術的缺點，提供一種軌道車防溜鐵鞋復位檢測電路，以防止在軌道車司機在作業過程中出現忘記取下防溜鐵鞋的情況。

本實用新型所采取的技術方案是：一種軌道車防溜鐵鞋復位檢測電路，包括兩個以上用于防止軌道車停車時溜車的鐵鞋，軌道車正常行駛中各鐵鞋對應裝于鐵鞋架內各自的位置處，鐵鞋架內裝有用于檢測對應鐵鞋回位的行程開關，行程開關與鐵鞋一一對應，各行程開關常開觸點相互串聯或常閉觸點相互并聯后兩端部分別連接到供電電源正極端、控制主機的數字量信號輸入端口一DI上，控制主機的并行輸出端口上分別連接有發動機控制器、變速箱控制器，控制主機接收各行程開關的動作信號，經過運算進而輸出控制信號給發動機控制器或變速箱控制器；當相互串聯常開觸點全部動作閉合或相互并聯常閉觸點全部動作斷開時，控制主機輸出控制信號給發動機控制器或變速箱控制器，控制發動機可啟動或變速箱可換擋，軌道車可以正常啟動行走；當相互串聯常開觸點未動作或相互并聯常閉觸點未動作時，控制主機輸出控制信號給發動機控制器或變速箱控制器，控制發動機不能啟動或變速箱不能換擋，軌道車不可正常啟動行走。

還包括一旁通開關SK1，旁通開關SK1常開觸點兩端部分別連接到供電電源正極端、控制主機的數字量信號輸入端口一DI上。

所述供電電源為24V直流電源。

所述控制主機并行輸出端口上還連接有用于顯示鐵鞋復位狀態的顯示器和蜂鳴器。

所述顯示器上還設有功能軟開關。

所述顯示器、蜂鳴器布置于軌道車司機駕駛室內。

包括四個用于防止軌道車停車時溜車的鐵鞋，軌道車正常行駛中四個鐵鞋均裝于鐵鞋架內，鐵鞋架內裝有用于檢測對應鐵鞋復位的行程開關一SD1、行程開關二SD2、行程開關三SD3、行程開關四SD4。

所述鐵鞋架布置于軌道車司機駕駛室內,四個鐵鞋在軌道車停車時分別裝于軌道車前、后端車輪下方的軌面上。

有益效果：與現有技術相比本實用新型結構簡單，在鐵鞋架內裝有行程開關，并通過控制電路實現鐵鞋回位的檢測，有效防止軌道車司機在作業過程中出現忘記取下防溜鐵鞋的情況，并且可以確保鐵鞋已裝入鐵鞋架內，防止當任一鐵鞋懸空未放回鐵鞋架時，造成鐵鞋在軌道車正常行駛中處于自由狀態，在軌道上拖行。