[實用新型]軌道車防溜鐵鞋復位檢測電路

有效

• 申請號: 201922296901.0
• 申請日: 2019-12-19
• 公開（公告）號: CN211223437U
• 公開（公告）日: 2020-08-11
• 發明（設計）人: 陳斌;盧明舫;楊勇;唐超;張旭男;趙曼;李勉;熊正宇
• 申請（專利權）人: 金鷹重型工程機械有限公司
• 主分類號: B61K7/12
• 分類號: B61K7/12
• 代理公司: 襄陽中天信誠知識產權事務所 42218
• 代理人: 何靜月

1.一種軌道車防溜鐵鞋復位檢測電路，其特征在于：包括兩個以上用于防止軌道車停車時溜車的鐵鞋，軌道車正常行駛中各鐵鞋對應裝于鐵鞋架內各自的位置處，鐵鞋架內裝有用于檢測對應鐵鞋回位的行程開關，行程開關與鐵鞋一一對應，各行程開關常開觸點相互串聯或常閉觸點相互并聯后兩端部分別連接到供電電源正極端、控制主機的數字量信號輸入端口一DI上，控制主機的并行輸出端口上分別連接有發動機控制器、變速箱控制器，控制主機接收各行程開關的動作信號，經過運算進而輸出控制信號給發動機控制器或變速箱控制器；當相互串聯常開觸點全部動作閉合或相互并聯常閉觸點全部動作斷開時，控制主機輸出控制信號給發動機控制器或變速箱控制器，控制發動機可啟動或變速箱可換擋，軌道車可以正常啟動行走；當相互串聯常開觸點未動作或相互并聯常閉觸點未動作時，控制主機輸出控制信號給發動機控制器或變速箱控制器，控制發動機不能啟動或變速箱不能換擋，軌道車不可正常啟動行走。

2.根據權利要求1所述的軌道車防溜鐵鞋復位檢測電路，其特征在于：還包括一旁通開關SK1，旁通開關SK1常開觸點兩端部分別連接到供電電源正極端、控制主機的數字量信號輸入端口一DI上。

3.根據權利要求1或2所述的軌道車防溜鐵鞋復位檢測電路，其特征在于：所述供電電源為24V直流電源。

4.根據權利要求1所述的軌道車防溜鐵鞋復位檢測電路，其特征在于：所述控制主機并行輸出端口上還連接有用于顯示鐵鞋復位狀態的顯示器和蜂鳴器。

5.根據權利要求4所述的軌道車防溜鐵鞋復位檢測電路，其特征在于：所述顯示器上還設有功能軟開關。

6.根據權利要求4所述的軌道車防溜鐵鞋復位檢測電路，其特征在于：所述顯示器、蜂鳴器布置于軌道車司機駕駛室內。

7.根據權利要求1所述的軌道車防溜鐵鞋復位檢測電路，其特征在于：包括四個用于防止軌道車停車時溜車的鐵鞋，軌道車正常行駛中四個鐵鞋均裝于鐵鞋架內，鐵鞋架內裝有用于檢測對應鐵鞋復位的行程開關一SD1、行程開關二SD2、行程開關三SD3、行程開關四SD4。

8.根據權利要求7所述的軌道車防溜鐵鞋復位檢測電路，其特征在于：所述鐵鞋架布置于軌道車司機駕駛室內,四個鐵鞋在軌道車停車時分別裝于軌道車前、后端車輪下方的軌面上。