[實用新型]一種摩托車中置電機安裝結構

有效

• 申請號: 201922284165.7
• 申請日: 2019-12-18
• 公開（公告）號: CN211810063U
• 公開（公告）日: 2020-10-30
• 發明（設計）人: 徐小剛;李士杰;劉中祥;徐廷茂
• 申請（專利權）人: 重慶宗申創新技術研究院有限公司
• 主分類號: B62M7/00
• 分類號: B62M7/00
• 代理公司: 重慶德創至道知識產權代理事務所(普通合伙) 50245
• 代理人: 王丹

本實用新型涉及一種摩托車中置電機安裝結構，包括平叉總成，中置電機，所述平叉總成前端具有軸套，其特征在于：中置電機固定設于平叉總成內部前端，所述平叉總成前端中部設有與所述中置電機前端連接的前安裝部，所述平叉總成中部設有與所述中置電機后端連接的后安裝部所述中置電機前端設有主定位螺栓，所述主定位螺栓與所述前安裝部相配合，所述中置電機后端通過輔助定位螺栓及固定螺栓與所述后安裝部固連。本實用新型結構簡單，使電機和平叉總成成為一個整體，后輪安裝在平叉上，更容易保證主動鏈輪和從動鏈輪的共面，同時簡化裝配，提高效率。

技術領域

本實用新型屬于摩托車技術領域，具體涉及一種摩托車中置電機安裝結構。

背景技術

目前市面上大部分兩輪摩托車采用鏈條傳動，三輪車摩托車則較多采用傳動軸傳動；軸傳動的優點是使用周期長，無油污經久耐用，缺點是成本高，震動傳遞比較直接。而且軸傳動由于機械原理，高速發力以后，會有一個橫向扭力使車身向軸轉的反方向傾斜，從而影響車身的穩定性，不適合高轉機器。鏈條傳動，優點是造價低，吸收震動效果好，普遍應用在各種摩托車上。同時鏈條傳動最大的優點在于占用空間較小，而傳動軸是靠著一個軸帶動后面車輪的，占空間較大，摩托車本身寬度較小，用了傳動軸更占用空間，那樣摩托車更笨重，因此今后摩托車傳動機構的發展過程中，鏈傳動是主流趨勢。以往的兩輪摩托車中，電機裝配在車架上，鏈傳動系統的主動鏈輪和從動鏈輪共面不易保證，由于空間原因裝配困難，無法保證批量生產。

實用新型內容

針對上述問題，本實用新型提出了一種中置電機安裝結構，將中置電機裝入平叉內部，使電機和平叉成為一個整體，再將后輪裝配到平叉上，便于調整主動鏈輪和從動鏈輪共面，簡化了裝配，提高生產效率。

為實現上述功能，本實用新型采用如下技術方案：一種摩托車中置電機安裝結構，包括平叉總成，中置電機，所述平叉總成前端具有軸套，其特征在于：中置電機固定設于平叉總成內部前端，所述平叉總成前端中部設有與所述中置電機前端連接的前安裝部，所述平叉總成中部設有與所述中置電機后端連接的后安裝部所述中置電機前端設有主定位螺栓，所述主定位螺栓與所述前安裝部相配合，所述中置電機后端通過輔助定位螺栓及固定螺栓與所述后安裝部固連。

進一步的，所述中置電機外殼上設有多個與所述主定位螺栓配合的螺栓孔耳，以及與所述輔助定位螺栓及固定螺栓相配合的螺栓孔。

進一步的，所述平叉總成左右兩側均設有上、下兩個叉桿，其中上方的左、右兩叉桿中部連接有上連接桿，下方兩叉桿中部連接有下連接桿，所述上連接桿中部設有向下的凹陷部，所述下連接桿為U型結構，兩端分別連接在叉桿下表面；所述上連接桿、下連接桿水平設置，均平行于所述軸套所在平面；所述叉桿、上連接桿、下連接桿均為金屬圓管。

進一步的，所述前安裝部與軸套固連，其底部設有平行于所述軸套通孔，與所述主定位螺栓配合。

進一步的，所述后安裝部包括前固定板、后固定板，所述前固定板與所述中置電機后表面連接，所述后固定板與所述前固定板固連，所述后固定板前端向前凸出，上、下兩端設有與所述上連接桿、下連接桿定位的圓弧形凹陷。

綜上所述，本實用新型結構簡單，使電機和平叉總成成為一個整體，后輪安裝在平叉上，更容易保證主動鏈輪和從動鏈輪的共面，同時簡化裝配，提高效率。

附圖說明

圖1是中置電機安裝結構主視結構示意圖。

圖2是中置電機安裝結構前視結構示意圖。

圖3是中置電機安裝結構后視結構示意圖。

具體實施方式

下面結合具體實施例及附圖來進一步詳細說明本實用新型。