[實用新型]一種控制系統

有效

• 申請號: 201922278350.5
• 申請日: 2019-12-17
• 公開（公告）號: CN211567605U
• 公開（公告）日: 2020-09-25
• 發明（設計）人: 黃洋;劉敏;黃志宏;范佩金;江源
• 申請（專利權）人: 成都廣通汽車有限公司;銀隆新能源股份有限公司
• 主分類號: B60H1/22
• 分類號: B60H1/22
• 代理公司: 北京康信知識產權代理有限責任公司 11240
• 代理人: 董文倩

本實用新型公開了一種控制系統。該實用新型包括：控制電路、至少一個暖風機組和至少一個開關單元，控制電路分別與開關單元以及暖風機組電連接，開關單元電連接在控制電路與暖風機組之間，其中，控制電路包括延時模塊。通過本實用新型，解決了相關技術中電動客車上使用PTC發熱片進行制熱，在關閉PTC發熱片后不能對PTC發熱片上存留的熱量進行利用，導致存在安全隱患的技術問題。

技術領域

本實用新型涉及電動車制熱領域，具體而言，涉及一種控制系統。

背景技術

相關技術中，目前市場上使用單冷空調的純電動客車，均使用PTC暖風機來實現車內制熱，但是使用PTC暖風機制熱的車輛均無法實現溫度可調控的功能，駕駛員打開暖風開關，PTC暖風機就開始制熱，關掉暖風機就停止加熱。一般駕駛員打開暖風開關后會在下班時才會關掉，在此期間，即使車內溫度已經滿足制熱需求，暖風機依然會一直工作，造成電能浪費，一般一個PTC暖風機2KW，10m以上的客車需裝4-6個暖風機，也就意味著一小時會消耗8-12度電，再加上冬季動力電池衰減明顯，所以續駛里程會嚴重縮短，容易被用戶抱怨。

另外，現在市場上的PTC暖風機均沒有PTC余熱消耗功能，若長時間開啟暖風機，PTC溫度會比較高，突然關掉暖風開關，PTC上預熱還未散盡，暖風風機已經停止工作，既沒有有效利用起余熱，還會存在一定的安全隱患，縮短PTC壽命。

針對相關技術中存在的上述問題，目前尚未提出有效的解決方案。

實用新型內容

本實用新型的主要目的在于提供一種控制系統，以解決相關技術中電動客車上使用PTC發熱片進行制熱，在關閉PTC發熱片后不能對PTC發熱片上存留的熱量進行利用，導致存在安全隱患的技術問題。

為了實現上述目的，根據本實用新型的一個方面，提供了一種控制系統。該實用新型包括：控制電路、至少一個暖風機組和至少一個開關單元，控制電路分別與開關單元以及暖風機組電連接，開關單元電連接在控制電路與暖風機組之間，其中，控制電路包括延時模塊。

進一步地，系統還包括電源，電源的兩端分別與控制電路的兩端電連接。

進一步地，暖風機組包括第一支路，第一支路的第一端與開關單元連接，第一支路包括PTC發熱片、高壓接觸器和第一溫控開關，其中，高壓接觸器的第一端與PTC發熱片的第一端和第一溫控開關的第二端分別電連接，高壓接觸器的第二端連接在控制電路與電源負極之間，第一溫控開關的第一端與控制電路電連接，PTC發熱片的第二端與高壓連接。

進一步地，暖風機組還包括第二支路，第一支路與第二支路并聯連接，第二支路的第一端與開關單元連接，第二支路的第二端與控制電路電連接，第二支路包括并聯的第一子支路和第二子支路，第一子支路上設置有暖風風機，第二子支路上設置有串聯的蜂鳴器和第二溫控開關。

進一步地，控制電路還包含至少一個常開觸點，常開觸點的第一端與第一溫控開關的第二端、第二溫控開關的第二端和暖風風機的第二端分別電連接，常開觸點的第二端與延時模塊電連接。

進一步地，開關單元包括至少一個繼電器，繼電器的第一端與控制電路電連接，暖風控制繼電器的第二端與暖風風機電連接。

進一步地，控制電路還包括至少一個暖風機開關。

進一步地，開關單元還包括PDU暖風接觸器。

進一步地，系統包括兩個并聯的暖風機組。

進一步地，系統還包括溫度檢測設備，控制電路與溫度檢測設備連接。