[實(shí)用新型]一種鐵路運(yùn)輸自翻車(chē)防扣保護(hù)裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201922275570.2
• 申請(qǐng)日: 2019-12-18
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN211943289U
• 公開(kāi)（公告）日: 2020-11-17
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 邊利平;張明
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 邊利平;張明
• 主分類(lèi)號(hào): B61D9/10
• 分類(lèi)號(hào): B61D9/10
• 代理公司: 北京挺立專(zhuān)利事務(wù)所(普通合伙) 11265
• 代理人: 田黎絨

本實(shí)用新型公開(kāi)了一種鐵路運(yùn)輸自翻車(chē)防扣保護(hù)裝置，包括自翻車(chē)主體和車(chē)廂，自翻車(chē)主體的頂部設(shè)置有車(chē)廂，車(chē)廂底部的右側(cè)設(shè)置有U形板，U形板的內(nèi)腔活動(dòng)連接有轉(zhuǎn)軸，轉(zhuǎn)軸的表面固定套設(shè)有滑套，滑套的頂部與車(chē)廂底部的右側(cè)固定連接。本實(shí)用新型通過(guò)設(shè)置自翻車(chē)主體、車(chē)廂、U形板、支撐桿、限位框、第一滑塊、支撐塊、連接塊、第二滑塊、第一限位板、第二限位板、第二彈簧、第一彈簧、轉(zhuǎn)軸、滑套、活動(dòng)門(mén)和殼體的配合使用，解決了現(xiàn)有的鐵路運(yùn)輸自翻車(chē)在卸貨過(guò)程中其方扣保護(hù)裝置通常不具有在使用時(shí)通過(guò)自動(dòng)增大支撐面積來(lái)增大其穩(wěn)定性，使得卸貨時(shí)可能會(huì)因操作不當(dāng)而發(fā)生扣翻，給使用者的使用造成一定不便的問(wèn)題。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及鐵路運(yùn)輸技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種鐵路運(yùn)輸自翻車(chē)防扣保護(hù)裝置。

背景技術(shù)

鐵路運(yùn)輸是使用鐵路列車(chē)運(yùn)送旅客和貨物的一種運(yùn)輸方式。它在社會(huì)物質(zhì)生產(chǎn)過(guò)程中起著重要作用。其特點(diǎn)是運(yùn)送量大，速度快，成本較低，一般又不受氣候條件限制，適合于大宗、笨重貨物的長(zhǎng)途運(yùn)輸。

在鐵路運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中，常需要使用到鐵路運(yùn)輸自翻車(chē)對(duì)小型貨物進(jìn)行運(yùn)輸，現(xiàn)有的鐵路運(yùn)輸自翻車(chē)在卸貨過(guò)程中其方扣保護(hù)裝置通常不具有在使用時(shí)通過(guò)自動(dòng)增大支撐面積來(lái)增大其穩(wěn)定性，使得卸貨時(shí)可能會(huì)因操作不當(dāng)而發(fā)生扣翻，給使用者的使用造成一定的不便。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種鐵路運(yùn)輸自翻車(chē)防扣保護(hù)裝置，具備穩(wěn)定性較好的優(yōu)點(diǎn)，解決了現(xiàn)有的鐵路運(yùn)輸自翻車(chē)在卸貨過(guò)程中其方扣保護(hù)裝置通常不具有在使用時(shí)通過(guò)自動(dòng)增大支撐面積來(lái)增大其穩(wěn)定性，使得卸貨時(shí)可能會(huì)因操作不當(dāng)而發(fā)生扣翻，給使用者的使用造成一定不便的問(wèn)題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種鐵路運(yùn)輸自翻車(chē)防扣保護(hù)裝置，包括自翻車(chē)主體和車(chē)廂，所述自翻車(chē)主體的頂部設(shè)置有車(chē)廂，所述車(chē)廂底部的右側(cè)設(shè)置有U形板，所述U形板的內(nèi)腔活動(dòng)連接有轉(zhuǎn)軸，所述轉(zhuǎn)軸的表面固定套設(shè)有滑套，所述滑套的頂部與車(chē)廂底部的右側(cè)固定連接，所述U形板的底部固定連接有支撐桿，所述自翻車(chē)主體的右側(cè)固定連接有連接塊，所述連接塊的右側(cè)固定連接有限位框，所述支撐桿的底部穿過(guò)限位框延伸至限位框的底部并固定連接有殼體，所述殼體內(nèi)腔底部的中心處活動(dòng)連接有第一滑塊，所述第一滑塊的底部貫穿至殼體的底部，所述第一滑塊位于殼體內(nèi)腔的一側(cè)固定連接有第一限位板，所述第一限位板的頂部固定連接有第一彈簧，所述第一彈簧的頂部與殼體內(nèi)腔的頂部固定連接，所述殼體內(nèi)腔底部的前側(cè)和內(nèi)腔底部的后側(cè)均活動(dòng)連接有連接塊，兩個(gè)連接塊相反的一側(cè)均貫穿至殼體的外側(cè)并固定連接有支撐塊，所述連接塊位于殼體內(nèi)腔的一側(cè)固定連接有第二限位板，兩個(gè)第二限位板相對(duì)一側(cè)的頂部均固定連接有第二滑塊，；兩個(gè)第二限位板相反一側(cè)的頂部均固定連接有第二彈簧，所述第二彈簧靠近殼體內(nèi)腔的一側(cè)與殼體的內(nèi)腔固定連接，所述殼體右表面的前后兩側(cè)均活動(dòng)連接有活動(dòng)門(mén)。

優(yōu)選的，所述殼體右表面的前后兩側(cè)均通過(guò)鉸鏈與活動(dòng)門(mén)活動(dòng)連接，所述活動(dòng)門(mén)的右側(cè)表面固定連接有把手。

優(yōu)選的，所述殼體的底部和支撐塊的底部均開(kāi)設(shè)有防滑紋，所述第二滑塊靠近殼體內(nèi)腔的一側(cè)與殼體的內(nèi)腔活動(dòng)連接。

優(yōu)選的，所述第一限位板靠近殼體內(nèi)腔的一側(cè)與殼體的內(nèi)腔活動(dòng)連接，所述第二限位板靠近殼體內(nèi)腔的一側(cè)與殼體的內(nèi)腔活動(dòng)連接。

優(yōu)選的，所述U形板的頂部與車(chē)廂的底部活動(dòng)連接，所述轉(zhuǎn)軸靠近U形板內(nèi)腔的一側(cè)與U形板內(nèi)腔的連接處通過(guò)軸承活動(dòng)連接。

優(yōu)選的，所述殼體的前后兩側(cè)均開(kāi)設(shè)有與連接塊配合使用的通槽，所述殼體的底部開(kāi)設(shè)有與殼體配合使用的通孔。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果如下：