[實用新型]一種多油缸先后分工和同步工作的液壓系統及環保設備

有效

• 申請號: 201922275532.7
• 申請日: 2019-12-18
• 公開（公告）號: CN211314692U
• 公開（公告）日: 2020-08-21
• 發明（設計）人: 廖文赟;覃軍世;凌君安;蘇云
• 申請（專利權）人: 廖文赟
• 主分類號: F15B11/17
• 分類號: F15B11/17;F15B13/02;F15B21/041;F15B21/08
• 代理公司: 長沙智嶸專利代理事務所(普通合伙) 43211
• 代理人: 劉宏

1.一種多油缸先后分工和同步工作的液壓系統，其特征在于，包括：

油箱(2)及若干執行油缸；

油泵(7)，通過聯軸器(6)與發動機變速箱上的取力器(5)驅動連接，其進油口通過管路連接至所述油箱(2)，其出油口通過管路連接有高壓過濾器(9)；

手動及電控比例負荷感應控制閥(17)，其進油口與所述高壓過濾器(9)出油口相連接，其兩出油口通過管路分別與任一執行油缸的有桿腔和無桿腔相連接，同時所述兩出油口還分別通過相應數量的工況切換電磁閥(13)與其余執行油缸的有桿腔和無桿腔相連接；

開式負荷感應控制進油閥(12)，設置有進油口、回油口和控制油口，所述進油口與所述高壓過濾器(9)的出油口相連接，所述回油口通過回油管路連接所述油箱(2)，所述控制油口與所述手動及電控比例負荷感應控制閥(17)的梭閥回路相連通，使開式負荷感應控制進油閥(12)根據負載大小的變化調節流入所述手動及電控比例負荷感應控制閥(17)進油口的液壓油流量；

PWM電控箱，通過電路與所述手動及電控比例負荷感應控制閥(17)和各工況切換電磁閥(13)控制連接，用于控制所述手動及電控比例負荷感應控制閥(17)和各工況切換電磁閥(13)按設定參數動作。

2.根據權利要求1所述的多油缸先后分工和同步工作的液壓系統，其特征在于：所述PWM電控箱具體用于：

當控制所有執行油缸同時伸出時，所述PWM電控箱控制工況切換電磁閥(13)閥芯處于第一位置，并輸出PWM信號控制手動及電控比例負荷感應控制閥(17)按設定的方向和流量向各執行油缸無桿腔供油；

當控制所有執行油缸同時回縮時，所述PWM電控箱控制工況切換電磁閥(13)閥芯處于第二位置，并輸出PWM信號控制手動及電控比例負荷感應控制閥(17)按設定的方向和流量向各執行油缸有桿腔供油；

當僅控制部分執行油缸伸出時，所述PWM電控箱控制工況切換電磁閥(13)閥芯處于第三位置，并輸出PWM信號控制手動及電控比例負荷感應控制閥(17)按設定的方向和流量向部分需要伸出和回縮的執行油缸的無桿腔供油；

當僅控制部分執行油缸回縮時，所述PWM電控箱控制工況切換電磁閥(13)閥芯處于第三位置，并輸出PWM信號控制手動及電控比例負荷感應控制閥(17)按設定的方向和流量向部分需要伸出和回縮的執行油缸的有桿腔供油。

3.根據權利要求1所述的多油缸先后分工和同步工作的液壓系統，其特征在于：所述開式負荷感應控制進油閥(12)包括：

壓力調節閥(23)，連接設置在所述開式負荷感應控制進油閥(12)的進油口和出油口之間，且其彈簧腔與所述手動及電控比例負荷感應控制閥(17)的梭閥回路相連通；

主閥溢流閥(22)，所述主閥溢流閥(22)的一端與所述手動及電控比例負荷感應控制閥(17)的梭閥回路相連通，另一端連通所述開式負荷感應控制進油閥(12)的回油口。

4.根據權利要求3所述的多油缸先后分工和同步工作的液壓系統，其特征在于：所述開式負荷感應控制進油閥(12)還包括：

先導油源減壓閥(24)，其一端與所述開式負荷感應控制進油閥(12)進油口相連通，另一端與所述開式負荷感應控制進油閥(12)的回油口相連通。

5.根據權利要求4所述的多油缸先后分工和同步工作的液壓系統，其特征在于：所述開式負荷感應控制進油閥(12)還包括：

先導油溢流閥(25)，連接設置在所述先導油源減壓閥(24)和所述開式負荷感應控制進油閥(12)的回油口之間。

6.根據權利要求1或2所述的多油缸先后分工和同步工作的液壓系統，其特征在于：所述的工況切換電磁閥(13)為常閉型三位四通電磁閥。

7.根據權利要求1所述的多油缸先后分工和同步工作的液壓系統，其特征在于：連接所述開式負荷感應控制進油閥(12)回油口的回油管路上還設置有液壓馬達驅動的冷卻器(18)，所述油泵(7)的出油口還通過管路與所述液壓馬達連接。