[實用新型]一種多連桿避震前叉

有效

• 申請號: 201922272575.X
• 申請日: 2019-12-17
• 公開（公告）號: CN211001683U
• 公開（公告）日: 2020-07-14
• 發明（設計）人: 李康樂
• 申請（專利權）人: 東臺市康隆車業有限公司
• 主分類號: B62K21/02
• 分類號: B62K21/02;B62K21/08
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種多連桿避震前叉，包括固定座、通孔和套管，所述固定座的內部開設有螺栓孔，所述螺栓孔的下方開設有卡槽，其中，所述固定座一側的上方設置有支座，所述固定座的兩端通過轉軸和第一連桿進行連接，所述支座上方設置有避震器，所述第一連桿遠離固定座的一端和支撐架進行連接，所述支撐架的底部一側開設有連接槽，所述通孔開設在支撐架底部遠離連接槽的一側，所述套管和避震器遠離支座的一端進行連接，所述套管的兩端連接有第二連桿。該多連桿避震前叉，將固定座底部的卡槽和指定安裝位置進行卡合對接，并使用配套的固定件通過螺栓孔對固定座進行固定，通過等腰梯形的卡槽可以方便對該多連桿避震前叉進行定位安裝。

技術領域

本實用新型涉及自行車減震技術領域，具體為一種多連桿避震前叉。

背景技術

前叉部件在自行車結構中處于前方部位，它的上端與車把部件相連，車架部件與前管配合，下端與前軸部件配合，組成自行車的導向系統，多連桿避震前叉在自行車的使用中可以實現更好的避震效果，而現有的多連桿避震前叉在使用時存在安裝麻煩的問題，為此，我們希望能夠通過對多連桿避震前叉的創新來提高多連桿避震前叉的安裝效率，便于定位安裝，提高使用效率，使之發揮出最大的價值，隨著科技的發展，多連桿避震前叉有了很大程度的發展，它的發展給人們在對自行車進行多連桿避震前叉安裝時帶來了很大的便利，其種類和數量也正在與日俱增。

目前市場上的多連桿避震前叉雖然種類和數量非常多，但是多連桿避震前叉有這樣的缺點：多連桿避震前叉不便于定位安裝，多連桿避震前叉不便于和自行車前輪車架進行安裝固定和多連桿避震前叉不便于進行連接固定。因此要對現在的多連桿避震前叉進行改進。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種多連桿避震前叉，以解決上述背景技術提出的目前市場上的多連桿避震前叉不便于定位安裝，多連桿避震前叉不便于和自行車前輪車架進行安裝固定和多連桿避震前叉不便于進行連接固定的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種多連桿避震前叉，包括固定座、通孔和套管，所述固定座的內部開設有螺栓孔，所述螺栓孔的下方開設有卡槽，其中，

所述固定座一側的上方設置有支座，所述固定座的兩端通過轉軸和第一連桿進行連接，所述支座上方設置有避震器，所述支座的兩端連接有轉動板，所述第一連桿遠離固定座的一端和支撐架進行連接，所述支撐架的底部一側開設有連接槽，所述通孔開設在支撐架底部遠離連接槽的一側；

所述套管和避震器遠離支座的一端進行連接，所述套管的兩端連接有第二連桿，所述轉動板通過拉桿和第二連桿的一側進行連接，所述套管的頂部設置有凸座，所述凸座的內部開設有螺紋孔，所述凸座的兩側設置有夾座，所述夾座通過螺栓和螺紋孔進行貫穿連接。

優選的，所述卡槽設置有兩個，且兩個所述卡槽關于固定座的豎直中心線對稱平行分布，并且卡槽的截面形狀為等腰梯形。

優選的，所述第一連桿的寬度和固定座內側之間的距離相匹配，且第一連桿通過轉軸和固定座之間構成旋轉連接。

優選的，所述連接槽的形狀為“U”字型，且連接槽內側之間的距離和通孔的直徑相等。

優選的，所述螺紋孔設置有兩個，且兩個所述螺紋孔關于凸座的軸心截面對稱平行分布，并且螺紋孔的截面尺寸和螺栓的截面尺寸相吻合。

優選的，所述夾座對稱分布在凸座的兩側，且夾座內部的形狀為圓形，并且夾座的外側邊緣和套管的邊緣吻合齊平。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：

(1)、該多連桿避震前叉，將固定座底部的卡槽和指定安裝位置進行卡合對接，并使用配套的固定件通過螺栓孔對固定座進行固定，通過等腰梯形的卡槽可以方便對該多連桿避震前叉進行定位安裝；