[實用新型]一種車體及汽車

有效

• 申請號: 201922272384.3
• 申請日: 2019-12-17
• 公開（公告）號: CN211494239U
• 公開（公告）日: 2020-09-15
• 發明（設計）人: 李懷玉;陳洋洋;陳玉祥;喻哲;狄武飛;王小青
• 申請（專利權）人: 重慶金康賽力斯新能源汽車設計院有限公司
• 主分類號: B62D21/02
• 分類號: B62D21/02
• 代理公司: 北京匯思誠業知識產權代理有限公司 11444
• 代理人: 馮偉

本申請涉及車輛技術領域，尤其是涉及一種車體及汽車。該車體包括：第一縱梁，兩個第一縱梁沿車體的橫向布置；橫梁，兩個第一縱梁與橫梁連接；第二縱梁，至少一個第二縱梁位于兩個第一縱梁之間，并與橫梁連接；其中，沿車體的縱向，第一縱梁與第二縱梁位于橫梁的兩側。通過第二縱梁與橫梁連接，增加了車體碰撞力經橫梁至第二縱梁的傳力路徑，增加將碰撞力向后傳遞分散的路徑，提高車體剛度，從而提高整車碰撞安全性。

技術領域

本申請涉及車輛技術領域，尤其涉及一種車體及汽車。

背景技術

前車體正碰傳力結構一般由前縱梁、前艙左右上邊梁、前圍橫梁、A柱下內板、地板下縱梁焊接而成。

對于電動汽車，動力電池一般布置在地板正下方，由于整車離地高度限制，地板下部無空間布置傳力縱梁，因此缺少一條主傳力路徑，不利于正碰性能前圍下橫梁，通常受限于電池包和上部管路線束布置，斷面很小，正碰過程中不能實現力的有效傳遞；同時很多電動車無中通道結構，或者有中通道，卻與前圍橫梁無有效搭接，不能實現有效傳力；按照該方式設計的前艙結構，缺少有效傳力路徑，為保證碰撞性能，需要增加零件厚度或增加較多加強件，重量較大，不利于電動車輕量化設計和續航里程的提升。

實用新型內容

本申請提供了一種車體及汽車，旨在增加車體碰撞傳力路徑。

本申請提供一種車體，所述車體包括：

兩個第一縱梁，兩個所述第一縱梁沿所述車體的橫向布置；

橫梁，兩個所述第一縱梁與所述橫梁連接；

第二縱梁，至少一個所述第二縱梁位于兩個所述第一縱梁之間，并與所述橫梁連接；

其中，沿所述車體的縱向，所述第一縱梁與所述第二縱梁位于所述橫梁的兩側。

可選地，所述橫梁包括第一橫梁和第二橫梁，所述第一橫梁和所述第二橫梁沿所述車體的豎向布置，且所述第一橫梁位于所述第二橫梁上方；所述第一縱梁與所述第一橫梁和所述第二橫梁連接；

所述第二縱梁與所述第一橫梁和所述第二橫梁連接。

可選地，所述第一橫梁包括第一封板和第二封板，所述第一封板與所述第二封板連接形成空腔；

所述第二縱梁與所述第二封板連接。

可選地，所述第一縱梁設置有橫筋，多個所述橫筋與所述第一橫梁連接；

沿所述車體的豎向，多個所述橫筋依次設置。

可選地，所述第一橫梁上設有第一加強件，第一加強件位于所述空腔內，并與所述第一封板和所述第二封板連接；

至少兩個所述第一加強件位于所述第二縱梁兩側，所述第一加強件為中空結構。

可選地，所述第二縱梁設有第二加強件，沿所述車體的縱向，所述第二加強件斜向上延伸與所述第一封板連接；

所述第二加強件為中空結構。

可選地，所述第一加強件兩側有第一翻邊，所述第二加強件兩側有第二翻邊；

所述橫筋與第一翻邊搭接，所述第一翻邊與所述第二翻邊搭接。

可選地，所述第二縱梁為中空結構。

可選地，所述車體還包括：

第三縱梁，沿所述車體的橫向，兩個所述第三縱梁位于所述第二縱梁兩側，并與所述第二橫梁連接；

第四縱梁，沿所述車體的橫向，兩個所述第四縱梁位于所述第三縱梁兩側，并與所述橫梁連接；

其中，所述第四縱梁與所述第一縱梁連接。