[實用新型]一種純電動車下車身結構及純電動車

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201922270593.4
• 申請日: 2019-12-17
• 公開（公告）號: CN211543704U
• 公開（公告）日: 2020-09-22
• 發(fā)明（設計）人: 李海三;楊輝;劉金田;尹海峰;蔣劍偉;朱用信
• 申請（專利權）人: 恒大新能源汽車科技（廣東）有限公司
• 主分類號: B62D25/20
• 分類號: B62D25/20;B60K1/04
• 代理公司: 北京信諾創(chuàng)成知識產(chǎn)權代理有限公司 11728
• 代理人: 楊仁波

本申請公開一種純電動車下車身結構及純電動車，純電動車下車身結構，包括：車身地板、設置在車身地板兩側的門檻梁、以及設置在車身地板前方的兩側前縱梁，每側所述門檻梁內側面設置有與所述門檻梁延伸方向一致且與同一側的所述前縱梁連接的地板縱梁，所述地板縱梁上設置有電池包安裝點。本申請通過地板縱梁連接電池包，地板縱梁相對門檻梁在車身寬度方向上接近前縱梁，即地板縱梁與前縱梁之間的距離較小，在前碰工況下，相對門檻梁可以更直接地承接前縱梁傳遞過來的前碰作用力，并向后傳遞分解。前縱梁后端連接件，在整車前碰工況下可快速有效充分將前碰作用力傳遞到地板縱梁和兩側門檻梁上，減少前圍受力集中變形。

技術領域

本申請涉及汽車相關技術領域，特別是一種純電動車下車身結構及純電動車下車身。

背景技術

現(xiàn)有的純電動車下車身，一般沿用燃油車車身改制過來，然后在傳統(tǒng)燃油車車身上安裝電池包等設備。

然而，現(xiàn)有技術中，純電動車車身多為純鋁材質或下車身為鋁合金材質，且下車身零件多為擠壓成形。由于鋁材成本較高、通常導致汽車生產(chǎn)成本大大增大。其次，鋁材延伸率通常小于鋼鐵材質，在整車碰撞等大變形工況下，鋁質結構易斷裂、吸能量不充分。

同時，現(xiàn)有技術中，電池包通常通過多個安裝支架直接與下車身兩側最外側門檻梁進行螺栓連接，甚至與車身側座椅安裝橫梁進行螺栓連接。如圖1所示，現(xiàn)有的電池包1’與車身5’兩側的車身門檻梁2’通過兩側的電池包安裝支架3’以螺栓連接。車身結構在縱向傳力工況下過多依賴下車身兩側門檻縱梁2’進行傳力。由于，門檻梁2’與車身前縱梁4’在車身高度方向Z向、車身寬度方向Y向上存在較大的距離，因此，車身在縱向碰撞過程中不能直接充分傳力及分解。

實用新型內容

基于此，有必要針對現(xiàn)有技術的純電動車下車身在縱向碰撞過程中不能直接充分傳力及分解的技術問題，提供一種純電動車下車身結構及純電動車。

本申請?zhí)峁┮环N純電動車下車身結構，包括：車身地板、設置在車身地板兩側的門檻梁、以及設置在車身地板前方的兩側前縱梁，每側所述門檻梁內側面設置有與所述門檻梁延伸方向一致且與同一側的所述前縱梁連接的地板縱梁，所述地板縱梁上設置有電池包安裝點。

具體的，同一側的所述前縱梁分別與同一側的所述地板縱梁和所述門檻梁連接。

具體的，還包括前縱梁后端連接件，同一側的所述前縱梁與同一側的所述前縱梁后端連接件的一端連接，同一側的所述前縱梁后端連接件的另一端分別與同一側的所述地板縱梁和所述門檻梁連接。

具體的，所述前縱梁后端連接件的橫截面為S形狀。

具體的，所述前縱梁后端連接件的縱截面為S形狀。

具體的，所述前縱梁后端連接件分別與同一側的所述前縱梁、所述門檻梁、以及所述地板縱梁焊接。

具體的，同一側的所述地板縱梁位于同一側的所述前縱梁的外側。

具體的，同一側的所述地板縱梁與同一側的所述門檻梁內側面的距離為5-10毫米。

具體的，所述門檻梁為鋼材質門檻梁，所述前縱梁為鋼材質前縱梁，所述地板縱梁為鋼材質地板縱梁。

本申請?zhí)峁┮环N純電動車，包括如前所述的純電動車下車身結構、以及電池包，所述電池包與所述純電動車下車身結構的所述地板縱梁連接。

本申請通過地板縱梁連接電池包，地板縱梁相對門檻梁在車身寬度方向上接近前縱梁，即地板縱梁與前縱梁之間的距離較小，在前碰工況下，相對門檻梁可以更直接地承接前縱梁傳遞過來的前碰作用力，并向后傳遞分解。前縱梁后端連接件，在整車前碰工況下可快速有效充分將前碰作用力傳遞到地板縱梁和兩側門檻梁上，減少前圍受力集中變形。

附圖說明

圖1為現(xiàn)有技術的下車身結構的結構示意圖；