[實(shí)用新型]一種便于拆裝的飛機(jī)調(diào)速器懸臂支架

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201922270525.8
• 申請(qǐng)日: 2019-12-17
• 公開（公告）號(hào): CN211568317U
• 公開（公告）日: 2020-09-25
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李軍;李強(qiáng);張明輝
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 石家莊飛機(jī)工業(yè)有限責(zé)任公司
• 主分類號(hào): B64D27/26
• 分類號(hào): B64D27/26
• 代理公司: 石家莊新世紀(jì)專利商標(biāo)事務(wù)所有限公司 13100
• 代理人: 陳建民;張杰

本實(shí)用新型公開了一種便于拆裝的飛機(jī)調(diào)速器懸臂支架，涉及飛機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)領(lǐng)域。它包括連接板；所述連接板第一端設(shè)置有鎖緊板；所述鎖緊板上沿左右方向貫穿開有第一通孔；所述第一通孔數(shù)量為兩個(gè)；所述連接板第二端設(shè)置有限制板；所述限制板上沿左右方向貫穿開有第二通孔；所述連接板前端面左部通過(guò)連接桿設(shè)置有鎖緊裝置。本實(shí)用新型的有益效果是：利用現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)上的兩個(gè)螺栓孔固定懸臂支架，同時(shí)懸臂支架的另一端用來(lái)固定鋼索走向；而且螺栓連接懸臂支架非常穩(wěn)定，懸臂支架不容易脫落。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及飛機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種便于拆裝的飛機(jī)調(diào)速器懸臂支架。

背景技術(shù)

由于飛機(jī)在加裝制冷空調(diào)改裝時(shí)，空調(diào)結(jié)構(gòu)件占用調(diào)速器鋼索原走向位置，其空調(diào)結(jié)構(gòu)件沒(méi)有其他方案可避開此位置；此時(shí)只有將鋼索走向調(diào)整，但其走向只能向左上方傾斜，通常情況下，只能在周圍結(jié)構(gòu)件上制作兩個(gè)支架（1個(gè)固定支架，1個(gè)加強(qiáng)支架），但目前空間小，周圍只有導(dǎo)風(fēng)板（鋁板）可利用，強(qiáng)度不能滿足要求；而且這種支架與飛機(jī)本身零件連接比較簡(jiǎn)單，單純的用螺栓固定非常容易使這種支架脫落。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題，是針對(duì)上述存在的技術(shù)不足，提供一種便于拆裝的飛機(jī)調(diào)速器懸臂支架。利用現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)上的兩個(gè)螺栓孔固定懸臂支架，同時(shí)懸臂支架的另一端用來(lái)固定鋼索走向；而且螺栓連接懸臂支架非常穩(wěn)定，懸臂支架不容易脫落。

本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是：提供一種便于拆裝的飛機(jī)調(diào)速器懸臂支架，包括連接板；所述連接板第一端設(shè)置有鎖緊板；所述鎖緊板上沿左右方向貫穿開有第一通孔；所述第一通孔數(shù)量為兩個(gè)；所述連接板第二端設(shè)置有限制板；所述限制板上沿左右方向貫穿開有第二通孔；所述連接板前端面左部通過(guò)連接桿設(shè)置有鎖緊裝置。

進(jìn)一步優(yōu)化本技術(shù)方案，一種便于拆裝的飛機(jī)調(diào)速器懸臂支架的所述鎖緊裝置包括中間齒輪以及與所述連接桿固定連接的鎖緊單元；所述鎖緊單元數(shù)量為兩個(gè)；所述鎖緊單元之間通過(guò)中間齒輪嚙合連接。

進(jìn)一步優(yōu)化本技術(shù)方案，一種便于拆裝的飛機(jī)調(diào)速器懸臂支架的前側(cè)的所述鎖緊單元包括與所述連接桿固定連接的套筒；所述套筒內(nèi)側(cè)面套接設(shè)置有鎖緊筒；所述鎖緊筒外表面左部固定套接有配合齒輪；所述鎖緊筒內(nèi)側(cè)面左部固定套接有擋環(huán)；后側(cè)的所述鎖緊單元與前側(cè)的所述鎖緊單元結(jié)構(gòu)相同，且前后對(duì)稱；前側(cè)的所述鎖緊單元的配合齒輪與后側(cè)的所述鎖緊單元的配合齒輪均與中間齒輪嚙合配合。

進(jìn)一步優(yōu)化本技術(shù)方案，一種便于拆裝的飛機(jī)調(diào)速器懸臂支架的所述中間齒輪右端面中部固定連接有固定柱；固定柱右端面固定連接有省力桿。

進(jìn)一步優(yōu)化本技術(shù)方案，一種便于拆裝的飛機(jī)調(diào)速器懸臂支架的所述連接板后端面右部開有圓槽；所述圓槽內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置有萬(wàn)向球；所述萬(wàn)向球外側(cè)面與所述限制板固定連接；所述連接板前端面右部設(shè)置有頂緊螺栓；所述頂緊螺栓后端螺紋配合穿過(guò)所述連接板前端面右部，且延伸至所述圓槽內(nèi)。

進(jìn)一步優(yōu)化本技術(shù)方案，一種便于拆裝的飛機(jī)調(diào)速器懸臂支架的所述連接板上端面與所述連接板下端面均固定連接有弧形加強(qiáng)板。

本實(shí)用新型顯著的有益效果在于：

1、本實(shí)用新型安裝后，與周圍零件不干涉且完全達(dá)到原有功能的要求，而且本實(shí)用新型通過(guò)中間齒輪控制兩個(gè)鎖緊筒轉(zhuǎn)動(dòng)，就可以將鎖緊筒內(nèi)的螺栓與飛機(jī)上的發(fā)動(dòng)機(jī)上的螺栓孔固定在一起，可以同時(shí)固定兩個(gè)螺栓，安裝簡(jiǎn)單，鎖緊方便，并且兩個(gè)螺栓中的某一個(gè)螺栓受到外界干擾想要松動(dòng)時(shí)，由于受到另一個(gè)螺栓的限制，不容易松動(dòng)，對(duì)本實(shí)用新型的固定效果非常理想；利用萬(wàn)向球轉(zhuǎn)動(dòng)，調(diào)整限制板的空間位置，從而可以調(diào)整穿在限制板上鋼索的空間位置，使鋼索不會(huì)影響飛機(jī)內(nèi)其他零件。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為鎖緊裝置結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為鎖緊單元結(jié)構(gòu)左右分解圖；