[實用新型]旅游觀光火車可調節閘瓦制動裝置

有效

• 申請號: 201922269131.0
• 申請日: 2019-12-17
• 公開（公告）號: CN211075897U
• 公開（公告）日: 2020-07-24
• 發明（設計）人: 楊武;蔣耀庭;李媛媛;趙強;孫立超;韓興威
• 申請（專利權）人: 重慶艾博瑞威軌道交通設備有限公司
• 主分類號: B61H1/00
• 分類號: B61H1/00
• 代理公司: 北京開林佰興專利代理事務所(普通合伙) 11692
• 代理人: 劉帥帥

本實用新型公開了一種旅游觀光火車可調節閘瓦制動裝置，包括制動分泵、轉向架、制動臂、前閘瓦裝置、制動臂、后閘瓦裝置、后連桿和長度可調節的制動拉桿，制動分泵安裝于轉向架上，制動臂的上端與制動分泵的伸出桿的自由端鉸接，制動臂的中部與前閘瓦裝置的外側鉸接，后連桿的上端與車架鉸接，后閘瓦裝置的外側與后連桿的中部鉸接，制動臂的下端和后連桿的下端分別與制動拉桿的兩端鉸接。本實用新型采用了長度可調節的制動拉桿，通過調節制動拉桿的長度，使得前、后閘瓦裝置分別與前、后鋼輪之間的間距保持均衡，讓每一個參與制動的閘瓦的制動力發揮到最大值，提高制動效果。

技術領域

本實用新型涉及有軌觀光火車技術領域，尤其涉及一種旅游觀光火車可調節閘瓦制動裝置。

背景技術

隨著我國經濟的高速發展，旅游行業也出現了驚人的發展，其中，有軌觀光火車成為旅游行業一道靚麗的風景線。人們越來越鐘向于一個新的旅游觀光方式：乘坐有軌觀光火車在各個旅游景區欣賞名勝古跡。未來伴隨著市場需求量的不斷增多，有軌觀光火車的發展將越來越好。

如圖1所示，目前用于旅游觀光火車的閘瓦制動裝置比較簡單。它的主要構成為：制動分泵、轉向架、閘瓦、鋼輪和制動拉桿。制動分泵固定在轉向架上，兩側的閘瓦分別靠制動拉桿控制。當制動分泵斷氣時，制動分泵控制制動拉桿將閘瓦往鋼輪上壓，依靠鋼輪與閘瓦的摩擦力實現制動。該閘瓦制動裝置中的制動拉桿為長度固定不可調節的獨立的一根，受制造焊接變形和裝配的影響，閘瓦與鋼輪之間的距離均各不相同，一般通過調節制動分泵的伸出桿的行程調節閘瓦與鋼輪之間的距離，由于制動分泵的伸出桿行程有限，當在制動時就任會造成閘瓦與鋼輪之間的壓力不均衡，整個閘瓦制動裝置的制動力不夠，最終導致閘瓦制動失效。

實用新型內容

本實用新型旨在至少解決現有技術中存在的技術問題，特別創新地提出了一種旅游觀光火車可調節閘瓦制動裝置，通過調節制動拉桿的長度，使得前后閘瓦裝置分別與前后鋼輪之間的間距保持均衡，讓每一個參與制動的閘瓦的制動力發揮到最大值，提高制動效果，防止了因制動失效而導致的安全事故，有效解決了現有技術中制動拉桿兩端的間距不可調而導致制動時閘瓦與鋼輪之間的壓力不均衡造成制動失效的問題。

為了實現本實用新型的上述目的，本實用新型提供了一種旅游觀光火車可調節閘瓦制動裝置，包括制動分泵、轉向架、制動臂、前閘瓦裝置、后閘瓦裝置、后連桿和長度可調節的制動拉桿，所述制動分泵安裝于所述轉向架上，所述制動臂的上端與所述制動分泵的伸出桿的自由端鉸接，所述制動臂的中部與所述前閘瓦裝置的外側鉸接，所述后連桿的上端與車架鉸接，所述后閘瓦裝置的外側與所述后連桿的中部鉸接，所述制動臂的下端和所述后連桿的下端分別與所述制動拉桿的兩端鉸接。

本實用新型采用了長度可調節的制動拉桿，通過調節制動拉桿的長度，使得前、后閘瓦裝置分別與前、后鋼輪之間的間距保持均衡，讓每一個參與制動的閘瓦的制動力發揮到最大值，提高制動效果，防止了因制動失效而導致的安全事故，且在安裝和調試時能夠更加方便地對制動系統的制動效果進行調節。

優選地，所述制動拉桿包括前制動拉桿、后制動拉桿和調節裝置，所述前制動拉桿的前端與所述制動臂的下端鉸接，所述后制動拉桿的后端與所述后連桿的下端鉸接，所述調節裝置的兩端設有旋轉方向相反的螺紋連接孔，所述調節裝置兩端的螺紋連接孔同軸，所述前制動拉桿的后端設有第一螺紋連接部，所述后制動拉桿的前端設有第二螺紋連接部，所述前制動拉桿、后制動拉桿分別通過第一螺紋連接部、第二螺紋連接部與所述調節裝置的兩端的螺紋連接孔螺紋連接。通過轉動調節裝置，使得前制動拉桿和后制動拉桿均向中間靠攏或向兩側張開延長，從而起到調節制動拉桿的整體長度的作用，能夠方便快速的同步調節前、后閘瓦裝置與對應的鋼輪之間的間隙。