[實(shí)用新型]一種輕型客車及其塞拉門機(jī)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201922263926.0
• 申請(qǐng)日: 2019-12-16
• 公開（公告）號(hào): CN211592197U
• 公開（公告）日: 2020-09-29
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王正偉;周勇;何志偉;夏平云
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 上海汽車集團(tuán)股份有限公司;上海汽車工業(yè)（集團(tuán)）總公司
• 主分類號(hào): B60J5/06
• 分類號(hào): B60J5/06
• 代理公司: 北京信遠(yuǎn)達(dá)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11304
• 代理人: 王戈

本實(shí)用新型涉及一種輕型客車及其塞拉門機(jī)構(gòu)，其中，輕型客車的塞拉門機(jī)構(gòu)包括兩個(gè)門體和兩個(gè)中部限位組件；各門體的高度方向的中部和車體之間分別設(shè)有一個(gè)中部限位組件；中部限位組件包括固接于門體的限位部以及固接于車體的限位支架，限位部設(shè)有第一限位件，限位支架設(shè)有與第一限位件相適配的第二限位件；門體沿移門導(dǎo)軌移動(dòng)時(shí)，能夠帶動(dòng)第一限位件移動(dòng)，且當(dāng)門體移動(dòng)至關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，第一限位件能夠與第二限位件配合，以限制門體相對(duì)于車體向外移動(dòng)。能夠在增大車門的整體開度的同時(shí)，提升安全性能。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及車輛技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種輕型客車及其塞拉門機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)

隨著汽車電動(dòng)化、智能化發(fā)展，對(duì)于輕型客車而言，提升在一定時(shí)間內(nèi)提升乘坐效率，提高輕客利用率，同時(shí)提升車門的安全性能日趨明顯。

現(xiàn)階段電動(dòng)雙開塞拉門主要用在城市公交車門、地鐵門上，而輕型客車上目前普遍采用外擺門，電動(dòng)滑移門，側(cè)拉門；其門的開度小，乘客上下車的便利性較差，而市面上無輕型客車用的雙開電動(dòng)塞拉門，并且，已有的電動(dòng)塞拉門整體抗外力能力較差，僅能承受1200N外推力。

因此，如何提供一種在輕型客車用的塞拉門，能夠在增大車門的整體開度的同時(shí)，提升門安全系數(shù)，是本領(lǐng)域技術(shù)人員所需要解決的技術(shù)問題。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是提供一種輕型客車及其塞拉門機(jī)構(gòu)，能夠在增大車門的整體開度的同時(shí)，提升門安全系數(shù)。

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供一種輕型客車的塞拉門機(jī)構(gòu)，其包括兩個(gè)門體和兩個(gè)中部限位組件；各所述門體的高度方向的中部和所述車體之間分別設(shè)有一個(gè)所述中部限位組件；所述中部限位組件包括固接于所述門體的限位部以及固接于所述車體的限位支架，所述限位部設(shè)有第一限位件，所述限位支架設(shè)有與所述第一限位件相適配的第二限位件；所述門體沿移門導(dǎo)軌移動(dòng)時(shí)，能夠帶動(dòng)所述第一限位件移動(dòng)，且當(dāng)所述門體移動(dòng)至關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，所述第一限位件能夠與所述第二限位件配合，以限制所述門體相對(duì)于所述車體向外移動(dòng)。

該中部限位組件包括限位部和限位支架，其中，限位部固設(shè)于門體的中部，限位支架固設(shè)于車體，該限位部設(shè)有第一限位件，限位支架設(shè)有第二限位件，第一限位件和第二限位件相適配，門體沿移門導(dǎo)軌移動(dòng)時(shí)，能夠帶動(dòng)第一限位件相對(duì)于第二限位件移動(dòng)，當(dāng)門體移動(dòng)至關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，第一限位件和第二限位件配合，并且通過該第一限位件和第二限位件的限位作用限制門體相對(duì)于車體向外移動(dòng)。

開門時(shí)，可通過塞拉門機(jī)構(gòu)的兩個(gè)門體向兩側(cè)滑動(dòng)打開，關(guān)門時(shí)，兩個(gè)門體能夠從兩側(cè)相向移動(dòng)至兩個(gè)門體之間貼緊配合并處于關(guān)閉狀態(tài)，此時(shí)，設(shè)于門體的第一限位件和設(shè)于車體的第二限位件能夠配合，以從中部限制該門體相對(duì)于車體向外移動(dòng)，使得門體能夠承受更大的載荷的內(nèi)部推力，保證結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性以及門體與車體之間的密封性。由于門體的高度較高，因此，通過該中部限位組件能夠從中部對(duì)門體進(jìn)行限位，相較于從頂端或底端對(duì)門體進(jìn)行限位的方式來說，可進(jìn)一步提升該門體的整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，使得該門體能夠承受9000N均布載荷的外推力。

在保證門體的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的同時(shí)，當(dāng)兩個(gè)門體沿移門導(dǎo)軌向兩側(cè)滑動(dòng)打開時(shí)，開度能夠達(dá)到1200mm，相較于現(xiàn)有技術(shù)中的輕型客車(如9-15座的輕型客車用的是單側(cè)滑門)的門開度在1米左右來說，可有效增大該輕型客車的門開度，并且，由于塞拉門機(jī)構(gòu)占用車內(nèi)空間較小，因此能夠提升輕型客車的乘坐效率，同時(shí)，可縮短在應(yīng)急情況下乘員下車的時(shí)間。

可選地，所述第一限位件和所述第二限位件中，一者包括安裝板和設(shè)于所述安裝板上端面的擋板，另一者包括固定軸和滾輪，所述滾輪能夠繞所述固定軸轉(zhuǎn)動(dòng)；所述第一限位件移動(dòng)時(shí)，所述滾輪能夠沿所述安裝板的上端面滾動(dòng)，且當(dāng)所述門體處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，所述滾輪滾動(dòng)至與所述擋件的側(cè)壁抵接，以限制所述門體相對(duì)于所述車體向外移動(dòng)。