[實用新型]一種汽車擺臂連接結構及汽車懸架

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201922260793.1
• 申請日: 2019-12-13
• 公開（公告）號: CN211543170U
• 公開（公告）日: 2020-09-22
• 發(fā)明（設計）人: 王小莉
• 申請（專利權）人: 廣東技術師范大學
• 主分類號: B60G7/00
• 分類號: B60G7/00
• 代理公司: 廣州三環(huán)專利商標代理有限公司 44202
• 代理人: 顏希文;黃華蓮

本實用新型公開了一種汽車擺臂連接結構及汽車懸架，包括擺臂本體和球銷，所述球銷包括球銷桿和球銷殼體，所述球銷殼體包括套裝在所述球銷桿上的固定部和沿所述球銷桿的徑向延伸設置的連接部，所述連接部上設有至少兩個第一連接孔；所述擺臂本體上用于連接球銷的端部具有上板和下板，所述上板和下板上下固定連接形成用于所述連接部插裝的插槽，所述上板和下板上設有與所述第一連接孔匹配連接以固定連接部的緊固件。本實用新型的汽車擺臂連接結構解決了前下擺臂球銷與擺臂本體之間的松脫和異響問題，減小汽車擺臂的擺動沖擊帶來的不舒適性。

技術領域

本實用新型涉及車輛技術領域，特別是涉及一種汽車擺臂連接結構及汽車懸架。

背景技術

汽車懸架系統(tǒng)的主要作用是緩沖和吸收來自車輛的沖擊和振動，傳遞驅(qū)動力和制動力。麥弗遜懸架具有結構簡單、占用空間小的優(yōu)點，麥弗遜懸架的前下擺臂，一端通過球銷與轉向節(jié)連接，另一端通過前襯套和后襯套與前副車架連接，汽車前下擺臂通常起著導向、支撐和減振作用，關系到汽車的行駛安全性與穩(wěn)定性。前下擺臂的擺臂本體與轉向節(jié)的連接通過螺栓實現(xiàn)，當螺栓出現(xiàn)力矩衰減后，容易導致球銷與擺臂本體之間連接松動直至出現(xiàn)間隙，這樣在汽車行駛的時候，容易引起球銷與擺臂本體之間出現(xiàn)異響，且前下擺臂擺動的時候，引起汽車偏擺沖擊，降低乘員的舒適性體驗。

實用新型內(nèi)容

本實用新型的目的是克服現(xiàn)有技術的不足，提供一種汽車擺臂連接結構，解決了前下擺臂球銷與擺臂本體之間的松脫和異響問題，減小汽車擺臂的擺動沖擊帶來的不舒適性，提升汽車的舒適性；本實用新型的另外一個目的還在于提供一種汽車懸架。

為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供一種汽車擺臂連接結構，包括擺臂本體和球銷，所述球銷包括球銷桿和球銷殼體，所述球銷殼體包括套裝在所述球銷桿上的固定部和沿所述球銷桿的徑向延伸設置的連接部，所述連接部上設有至少兩個第一連接孔；

所述擺臂本體上用于連接球銷的端部具有上板和下板，所述上板和下板上下固定連接形成用于所述連接部插裝的插槽，所述連接部與所述插槽的內(nèi)壁接觸，所述上板和下板上設有穿過所述第一連接孔以固定連接部的緊固件。

作為優(yōu)選方案，連接部上設有三個第一連接孔，三個所述第一連接孔呈三角形布置，所述上板上與所述第一連接孔相對應的設有三個第二連接孔，所述下板上與所述第一連接孔相對應的設有三個第三連接孔，所述緊固件為同時穿過所述第一連接孔、第二連接孔和第三連接孔的螺栓。

作為優(yōu)選方案，所述上板包括上板本體，所述上板本體相對的兩側設有與所述上板本體一體成型的第一翻邊；所述下板包括下板本體，所述下板本體相對的兩側設有與所述下板本體一體成型的第二翻邊；

所述第一翻邊與所述第二翻邊固定連接；

所述上板本體、所述第一翻邊、所述下板本體和所述第二翻邊圍合成所述插槽。

作為優(yōu)選方案，所述第一翻邊與所述第二翻邊焊接固定。

作為優(yōu)選方案，所述連接部上位于所述連接孔的邊緣設有凸起，所述凸起的表面設有用于增加連接部與上板或連接部與下板之間摩擦力的增磨面。

作為優(yōu)選方案，所述增磨面為網(wǎng)格滾花面，或者設在凸起上的防滑凹槽。

作為優(yōu)選方案，所述固定部與所述連接部一體成型。

作為優(yōu)選方案，所述連接部包括上下固定連接的連接部上板和連接部下板，所述連接部下板與所述固定部一體成型，所述第一連接孔同時穿過連接部上板和連接部下板，所述連接部上板和所述連接部下板上位于所述第一連接孔的邊緣設有增磨面。

一種汽車懸架，包括前下擺臂總成，與所述前下擺臂總成連接的前副車架總成；

所述前下擺臂總成包括前下擺臂本體和設在前下擺臂本體上的前襯套、后襯套和汽車擺臂連接結構，所述汽車擺臂連接結構上述的汽車擺臂連接結構。