[實用新型]一種混合動力車輛的空調系統(tǒng)

有效

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• 申請日: 2019-12-17
• 公開（公告）號: CN211592163U
• 公開（公告）日: 2020-09-29
• 發(fā)明（設計）人: 陳水明;劉光軍;閆繼太;劉昕;賴恩魁
• 申請（專利權）人: 四川雪源車用空調科技有限公司
• 主分類號: B60H1/00
• 分類號: B60H1/00;B60H1/32
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型屬于混合動力車用空調技術領域，公開了一種混合動力車輛的空調系統(tǒng)，包括空調驅動電源、壓縮機總成、空調控制芯片以及空調控制電路；其中所述空調驅動電源包括空調發(fā)電機和充電電瓶，且空調發(fā)電機與混合動力車的發(fā)動機相連，所述空調發(fā)電機與充電電瓶并聯(lián)接入空調控制電路中，且充電電瓶與空調控制電路之間連接有一電磁閥，并基于空調控制電路實現壓縮機總成的雙電源安全供電，保證發(fā)動機在停止運行時空調也能形成有效運行；另外，所述壓縮機總成和空調控制芯片均連接于空調控制電路中，且空調控制芯片基于充電電瓶進行供電。

技術領域

本實用新型屬于混合動力車用空調技術領域，具體涉及一種混合動力車輛的空調系統(tǒng)。

背景技術

基于目前節(jié)能減排的需求，混合動力車逐漸成為新能源汽車的主流。混合動力車中配備有發(fā)動機組及發(fā)電機組，使得車輛在續(xù)航能力上具有較大優(yōu)勢。而與混合動力車相適配的空調仍采用傳統(tǒng)的空調系統(tǒng)，即采用發(fā)動機組驅動空調。

該系統(tǒng)具體參考圖1所述的結構示意圖，其中包括空調驅動電源、壓縮機總成、空調控制芯片和空調控制電路等基礎構件，空調驅動電源由空調發(fā)電機構成，且空調發(fā)電機與混合動力車的發(fā)動機相連，壓縮機總成包括壓縮機1和頂置總成；但是該系統(tǒng)在實際使用時存在如下問題：

（1）在車輛的發(fā)動機停止運行時，空調發(fā)電機無法形成驅動，因此使得空調也斷電，而風扇無法工作；（2）在空調需要制冷時請求發(fā)動機進行驅動，而此時若發(fā)動機本身還處于正在啟動狀態(tài)中，空調負載的立即加載會引起發(fā)動機的啟動過載現象，不能安全實現壓縮機總成的雙電源供電。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種混合動力車輛的空調系統(tǒng)，能安全實現壓縮機總成的雙電源供電。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種混合動力車輛的空調系統(tǒng)，包括空調驅動電源、壓縮機總成、空調控制芯片以及空調控制電路；其中所述空調驅動電源包括空調發(fā)電機和充電電瓶，且空調發(fā)電機與混合動力車的發(fā)動機相連，所述空調發(fā)電機與充電電瓶并聯(lián)接入空調控制電路中，且充電電瓶與空調控制電路之間連接有一電磁閥（KL），并基于空調控制電路實現壓縮機總成的雙電源供電；

所述空調控制電路設有第一檔位繼電器（KS1）、第二檔位繼電器（KS2）、限制繼電器（KAC）和延時繼電器（KT）；其中所述第一檔位繼電器（KS1）、第二檔位繼電器（KS2）均與電磁閥（KL）配合啟閉；

所述壓縮機總成包括壓縮機和頂置總成；所述空調控制電路中設有制冷驅動線路、故障反饋線路和勵磁線路，其中所述勵磁線路連接于壓縮機和空調發(fā)電機之間，且延時繼電器（KT）連接于勵磁線路中，所述制冷驅動線路和故障反饋線路連接于壓縮機與空調控制芯片之間，且所述限制繼電器（KAC）連接于制冷驅動線路中。

優(yōu)選的，所述壓縮機總成和空調控制芯片均連接于空調控制電路中，且空調控制芯片基于充電電瓶進行供電。

優(yōu)選的，所述空調控制電路中還設有三檔調節(jié)線路，且三檔調節(jié)線路連接于空調控制芯片與頂置總成之間，形成空調系統(tǒng)的三檔調節(jié)；具體第一檔位繼電器和第二檔位繼電器分別連接與第二檔線路和第三檔線路中。

優(yōu)選的，所述頂置總成中包括蒸發(fā)組件和冷凝組件，其中蒸發(fā)組件包括蒸發(fā)換熱器和蒸發(fā)風機，且三檔調節(jié)線路均與蒸發(fā)風機連接；冷凝組件包括冷凝換熱器和冷凝風機，且冷凝風機與壓縮機配合啟閉。

優(yōu)選的，所述頂置總成還包括連接管路和四通換向閥，其中所述連接管路四通換向閥、冷凝組件和蒸發(fā)組件的依次連接。

優(yōu)選的，所述頂置總成還包括熱力膨脹閥和干燥罐，且熱力膨脹閥和干燥罐依次連接于冷凝組件與蒸發(fā)組件之間。

本實用新型與現有技術相比，具有以下有益效果：