[實用新型]一種前后輪阻車器

有效

• 申請號: 201922258930.8
• 申請日: 2019-12-13
• 公開（公告）號: CN211646136U
• 公開（公告）日: 2020-10-09
• 發明（設計）人: 高旭峰;李永福;李艷生
• 申請（專利權）人: 江門市衡晉安防科技有限公司
• 主分類號: E01F13/12
• 分類號: E01F13/12
• 代理公司: 廣州嘉權專利商標事務所有限公司 44205
• 代理人: 關達津

本實用新型公開了一種前后輪阻車器，包括阻車板、主轉動軸、副轉動軸和控制裝置，其中阻車板設置有第一凹槽、第二凹槽和網盒；主轉動軸連接有前輪扎胎器，前輪扎胎器又放置于第一凹槽內，可隱藏在第一凹槽內或伸出第一凹槽；副轉動軸連接有后輪扎胎器，后輪扎胎器又放置于第二凹槽內，可隱藏在第二凹槽內或伸出第二凹槽，前輪扎胎器和后輪扎胎器分別連接放置網盒內的第一纏繞主體和第二纏繞主體，副轉動軸上又設置有連接點，連接點通過連接繩與前輪扎胎器連接；控制裝置安裝在阻車板一側，并連接主轉動軸。本實用新型可先后對車輛的前、后輪輪胎進行扎破放氣和纏繞，且可提前布置在道路上，而又不影響道路正常通行，有效提升攔截效果。

技術領域

本實用新型涉及阻車和路障技術領域，尤其是涉及一種前后輪阻車器。

背景技術

當攔截涉嫌車輛時，通常是采用阻車器上的放氣釘刺穿輪胎并放氣，從而達到強制攔截車輛的目的。而目前的阻車器一般只對前輪或者后輪起作用，攔截效果不明顯，且放氣釘一般處于工作狀態，即一旦車輛駛過阻車器，輪胎就會被刺穿，因此阻車器不能提前布置，否則會影響道路正常通行，但涉嫌車輛沖關時間一般很短，這樣的阻車器一旦布置不及時，就不能有效地攔截涉嫌車輛，且現有的阻車器只具備扎胎放氣功能，阻攔方式單一，截停效果差。

實用新型內容

本實用新型的目的在于至少解決現有技術中存在的技術問題之一。為此，本實用新型提供一種前后輪阻車器，所述前后輪阻車器能先后對涉嫌車輛的前輪和后輪進行刺破并纏繞，實現及時有效的攔截。

根據本實用新型實施例的一種前后輪阻車器，包括：阻車板，布置于道路上，所述阻車板設置有第一凹槽、第二凹槽和網盒；主轉動軸，安裝在所述阻車板內，所述主轉動軸連接有前輪扎胎器，所述前輪扎胎器又放置于所述第一凹槽內，可隱藏在所述第一凹槽內或伸出所述第一凹槽，所述前輪扎胎器連接有放置所述網盒內的第一纏繞主體；副轉動軸，安裝在所述阻車板內，所述副轉動軸連接有后輪扎胎器，所述后輪扎胎器又放置于所述第二凹槽內，可隱藏在所述第二凹槽內或伸出所述第二凹槽，所述后輪扎胎器連接有放置所述網盒內的第二纏繞主體，所述副轉動軸上又設置有連接點，所述連接點通過連接繩與所述前輪扎胎器連接；控制裝置，所述控制裝置安裝在所述阻車板一側，并連接主轉動軸。

上述技術方案至少具有如下有益效果：在阻車板的迎車坡設置兩排扎胎器，利用主轉動軸上的前輪扎胎器與副轉動軸上的連接點之間連接一根連接繩的連接關系，使主轉動軸和副轉動軸先后轉動，帶動兩排扎胎器伸出凹槽，超出迎車坡表面，從而分別對涉嫌車輛的前、后輪輪胎進行刺穿放氣，結合纏繞主體纏繞輪胎和/或車軸，進而實現雙重攔截。一般情況下，前輪扎胎器和后輪扎胎器均隱藏在第一凹槽和第二凹槽內，阻車帶與普通的減速帶一樣，車輛可正常通行；當需要攔截涉嫌車輛時，操作使主轉動軸首先轉動，前輪扎胎器伸出第一凹槽，超出迎車坡表面，前輪通過時，前輪扎胎器扎進前輪輪胎并放氣，并跟隨前輪前進，同時通過拉繩拉動第一纏繞主體纏繞前輪輪胎，并通過連接繩拉動副轉動軸轉動，使后輪扎胎器伸出第二凹槽，超出迎車坡表面，后輪通過時，同樣的原理，后輪會被扎破放氣和纏繞，從而實現對涉嫌車輛的前、后輪的雙重攔截，明顯提升攔截效果。

根據本實用新型的一些實施例，所述主轉動軸設置有與所述第一凹槽對應的安裝孔，所述前輪扎胎器上套接有磁鐵環，所述前輪扎胎器的固定部插入所述安裝孔，且所述磁鐵環吸附在所述主轉動軸上。

根據本實用新型的一些實施例，所述前輪扎胎器和所述后輪扎胎器為帶倒刺的放氣釘，所述放氣釘具有放氣孔，所述第一纏繞主體和所述第二纏繞主體為塑料繩網或鋼絲繩網，所述塑料繩網或鋼絲繩網通過拉繩與放氣釘連接。

根據本實用新型的另一些實施例，所述前輪扎胎器和所述后輪扎胎器為帶倒刺的放氣釘，所述放氣釘具有放氣孔，所述第一纏繞主體和所述第二纏繞主體為塑料編織帶，所述塑料編織帶通過拉繩與放氣釘連接。