[實用新型]地鐵列車遠程監控裝置

有效

• 申請號: 201922256323.8
• 申請日: 2019-12-16
• 公開（公告）號: CN210924280U
• 公開（公告）日: 2020-07-03
• 發明（設計）人: 王靖;蔡鵬飛;陸軍;陳奇;康雷
• 申請（專利權）人: 上海地鐵電子科技有限公司
• 主分類號: G05B23/02
• 分類號: G05B23/02
• 代理公司: 上海段和段律師事務所 31334
• 代理人: 李佳俊;郭國中

本實用新型提供了一種地鐵列車遠程監控裝置，包括：微處理單元、串口通訊單元、第一串行通訊接口、第二串行通訊接口以及數據存儲單元；所述的第一串行通訊接口與第二串行通訊接口平行連接；所述第一串行通訊接口連接列車控制單元；所述微處理單元通過串行通訊模塊進行電平轉換后與第一串行通訊接口相連；所述第二串行通訊接口與PC機單元相連；所述數據存儲單元與微處理單元相連。本實用新型通過集成微處理單元、串行通訊模塊、無線傳輸單元和I2C存儲單元，取代了現有的DataPlug數據插頭，改變了目前只能人工通過電腦下載歷史故障信息的現狀，實現了列車運行狀態和故障信息的實時監控，具有顯著應用價值。

技術領域

本實用新型涉及軌道車輛檢測技術領域，具體地，涉及一種地鐵列車遠程監控裝置。

背景技術

上海地鐵1號線01A05型電動列車存在一套列車集成監控系統，該系統是一個信息采集和顯示系統，該系統能夠采集每輛車上子系統的運行數據，然后通過一個串行傳輸網絡集中到主處理單元MPU，MPU負責對列車狀態和故障信息進行處理顯示在DDU上，并將故障信息記錄在可移除的PCMCIA卡中。所有故障信息可以通過ALSTOM提供的軟件進行讀取和清除，讀取的故障信息可以保存到本地。目前上海地鐵1號線對于每列車故障信息的讀取及清除操作由日檢工作人員待列車回庫之后進行。這種操作方式不僅效率低下，而且無法實時掌握列車運行狀態，且采集到的歷史列車故障信息不做統一保存，不利于統計分析，數據無法得到充分利用。隨著軌道交通系統信息化和智能化建設的不斷完善和發展，交通管理正在逐步向智能化的方向發展。而遠程監控系統作為智能化交通管理最重要的信息平臺，在交通信息化系統中起著舉足輕重的作用。

專利文獻CN109342929A公開了一種本發明涉及一種CVC-200T硬件智能測試系統及方法，該測試系統包括被測板卡、NI PXI機箱及配套板卡、網絡負載板、工控機、千兆交換機、顯示器、鍵盤鼠標和掃描槍，其中被測板卡包括主邏輯單元MLU 板和通信管理單元CMU板；所述的工控機為上位機，運行基于NI的可視化編程軟件 LabVIEW的上位機測試程序；所述的被測板卡為下位機，運行CVC-200T板卡下位機測試程序；所述的工控機發送控制命令給被測板卡并接收被測板卡反饋的測試數據，自動判斷測試結果；所述的顯示器和鍵盤鼠標用于進行人機交互，所述的掃描槍用于錄入被測板卡的二維碼和MAC地址信息。該專利仍然使用DataPlug數據插頭，在適用于地鐵列車遠程監控裝置仍然有完善的空間。

實用新型內容

針對現有技術中的缺陷，本實用新型的目的是提供一種地鐵列車遠程監控裝置。

根據本實用新型提供的一種地鐵列車遠程監控裝置，包括：微處理單元、串口通訊單元、第一串行通訊接口、I2C存儲單元、無線傳輸單元、第二串行通訊接口、USB接口以及數據存儲單元；所述的第一串行通訊接口與第二串行通訊接口平行連接；所述第一串行通訊接口連接列車控制單元；所述微處理單元通過串行通訊模塊進行電平轉換后與第一串行通訊接口相連；所述第二串行通訊接口與PC機單元相連。

優選地，還包括：電源模塊；所述電源模塊與第一串行通訊接口、USB接口、微處理單元分別相連；所述電源模塊通過三端穩壓將直流5V轉換為直流3.3V。

優選地，所述第一串行通訊接口為采用RS232接口的串行通訊接口；第二串行通訊接口為采用RS232接口的串行通訊接口。

優選地，所述微處理單元為采用STM32F030芯片的微處理單元。

優選地，還包括：I2C存儲單元；所述I2C存儲單元與第一串行通訊接口相連；所述的I2C存儲單元為采用24C164芯片的存儲單元。

優選地，還包括：無線傳輸單元；所述微處理單元包括：微處理單元UART引腳；所述無線傳輸單元連接到微處理單元的UART引腳。

優選地，所述無線傳輸單元為采用USR-C215芯片的無線傳輸單元。