[實(shí)用新型]一種高鐵架橋機(jī)實(shí)訓(xùn)平臺防縱傾軌卡掛繩裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201922253986.4
• 申請日: 2019-12-16
• 公開（公告）號: CN211181179U
• 公開（公告）日: 2020-08-04
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 舒彬;金鑫;卜浩杰
• 申請（專利權(quán)）人: 陜西鐵路工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院
• 主分類號: G09B9/00
• 分類號: G09B9/00
• 代理公司: 西安弘理專利事務(wù)所 61214
• 代理人: 曾慶喜

本實(shí)用公開了一種高鐵架橋機(jī)實(shí)訓(xùn)平臺防縱傾軌卡掛繩裝置，包括鋼絞線掛繩、工字型鋼軌、兩個倒L型軌卡，兩個倒L型軌卡上端采用轉(zhuǎn)動鉸相連接，倒L型軌卡的頂面角部焊接有焊接環(huán)，鋼絞線掛繩下端綁扎連接帶掛鉤三角鋼繩，三角鋼繩兩端的掛鉤上分別勾在兩個焊接環(huán)上，倒L型軌卡的內(nèi)側(cè)壁靠近頂部的位置設(shè)置限位擋卡，倒L型軌卡中間設(shè)置圓孔，兩個圓孔共同穿設(shè)有螺栓，倒L型軌卡的內(nèi)側(cè)壁靠近底部的位置設(shè)有滑輪軸，滑輪軸上套設(shè)滑輪，工字型鋼軌穿過兩個滑輪軸之間且工字型鋼軌的上翼緣的兩端分別位于兩個滑輪的上方。本實(shí)用新型懸空的高鐵架橋機(jī)1號門柱和大梁前段存在下墜風(fēng)險，甚至產(chǎn)生倒塌的安全隱患問題。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于土木建筑工程動態(tài)施工技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種高鐵架橋機(jī)實(shí)訓(xùn)平臺防縱傾軌卡掛繩裝置。

背景技術(shù)

高鐵架橋機(jī)一般采用沒有導(dǎo)梁的自平衡體系架橋系統(tǒng)，在電壓穩(wěn)定的狀態(tài)下，架橋機(jī)的安全是可以保障的；但如果提供的電壓不穩(wěn)定甚至斷電，架橋機(jī)前進(jìn)的速度就不再勻速，特別是在架橋機(jī)過跨作業(yè)過程中，架橋機(jī)1號門柱和前段大梁都處于懸空狀態(tài)，這樣是非常危險的，國內(nèi)已經(jīng)有幾起因電源不穩(wěn)定導(dǎo)致架橋機(jī)縱向傾斜并倒下的安全事故。

實(shí)訓(xùn)高鐵架橋機(jī)是按真實(shí)架橋機(jī)等比例縮小，主要用于學(xué)校教學(xué)之用，故實(shí)訓(xùn)高鐵架橋機(jī)的重量遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于真實(shí)架橋機(jī)；為了適應(yīng)我國高鐵建設(shè)和中國高鐵走出國門，我們鐵路院校培養(yǎng)高技術(shù)的橋梁吊裝運(yùn)架工是大勢所趨。

實(shí)訓(xùn)高鐵架橋機(jī)雖然尺寸比真實(shí)高鐵架橋機(jī)小，但功能是一樣的，所面臨的風(fēng)險也是一樣的；在高鐵架橋機(jī)實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)所有的實(shí)訓(xùn)操作中，實(shí)訓(xùn)高鐵架橋機(jī)過跨作業(yè)實(shí)訓(xùn)是最危險的。

教學(xué)使用的高鐵架橋機(jī)系統(tǒng)要反復(fù)被并不熟練的學(xué)生使用，實(shí)訓(xùn)風(fēng)險是必須考慮的問題，必須通過各種手段保障避免由學(xué)生操作失誤帶來的風(fēng)險和供電電源的不確定性帶來的風(fēng)險等，預(yù)設(shè)各種安全保護(hù)裝置是避免各種風(fēng)險的最好辦法，其中設(shè)置掛繩保障過跨作業(yè)的安全性最為迫切。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是提供一種高鐵架橋機(jī)實(shí)訓(xùn)平臺防縱傾軌卡掛繩裝置，解決了現(xiàn)有實(shí)訓(xùn)高鐵架橋機(jī)過跨作業(yè)因?qū)W生實(shí)訓(xùn)操作不當(dāng)或電壓不穩(wěn)帶來的高鐵架橋機(jī)前進(jìn)速度不均勻，導(dǎo)致懸空的高鐵架橋機(jī)1號門柱和大梁前段下墜風(fēng)險，甚至產(chǎn)生倒塌的安全隱患問題。

本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是，一種高鐵架橋機(jī)實(shí)訓(xùn)平臺防縱傾軌卡掛繩裝置，包括兩個呈對稱設(shè)置的倒L型軌卡，兩個倒L型軌卡上端采用轉(zhuǎn)動鉸相連接，兩個倒L型軌卡的頂面角部均焊接有焊接環(huán)，還包括有鋼絞線掛繩，鋼絞線掛繩下端綁扎連接帶掛鉤三角鋼繩，三角鋼繩兩端的掛鉤上分別勾在兩個焊接環(huán)上，兩個倒L型軌卡的內(nèi)側(cè)壁靠近頂部的位置設(shè)置限位擋卡，兩個倒L型軌卡中間位置處對應(yīng)設(shè)置圓孔，兩個圓孔內(nèi)共同穿設(shè)有螺栓，螺栓位于倒L型軌卡外側(cè)的一端旋緊連接有螺帽，兩個倒L型軌卡的內(nèi)側(cè)壁靠近底部的位置處設(shè)置有滑輪軸，滑輪軸上套設(shè)有滑輪，還包括工字型鋼軌，工字型鋼軌穿過兩個滑輪軸之間且工字型鋼軌的上翼緣的兩端分別位于兩個滑輪的上方。

本實(shí)用新型的特征還在于，

兩個限位擋卡分別與倒L型軌卡的橫邊平行，兩個倒L型軌卡豎邊平行時兩個豎邊之間的間距等于限位擋卡長度的兩倍，即就是，當(dāng)兩個限位擋卡緊貼時兩個倒L型軌卡的豎邊平行。

工字型鋼軌的上翼緣兩端的底面與兩個滑輪上端面接觸。

工字型鋼軌底面與地面固定連接。

兩個滑輪軸與兩個倒L型軌卡的豎邊垂直。

滑輪軸遠(yuǎn)離設(shè)置該滑輪軸的倒L型軌卡的一端設(shè)置有絲口，絲口上旋緊有螺帽。

滑輪的上端面與螺栓之間存在的間隙，且間隙大于工字型鋼軌上翼緣的厚度。

本實(shí)用新型的有益效果是：