[實用新型]一種內擺門驅動機構的解鎖裝置

有效

• 申請號: 201922251312.0
• 申請日: 2019-12-16
• 公開（公告）號: CN211950073U
• 公開（公告）日: 2020-11-17
• 發明（設計）人: 位云成;貢智兵;黃東盛;馮家晟;葛漢青;張立人
• 申請（專利權）人: 南京康尼機電股份有限公司
• 主分類號: E05F15/53
• 分類號: E05F15/53;B60J5/04
• 代理公司: 南京蘇高專利商標事務所(普通合伙) 32204
• 代理人: 柏尚春

本實用新型公開了一種內擺門驅動機構的解鎖裝置，包括安裝座、大齒輪、惰輪組件、拉簧、鎖擋組件、氣缸、電機齒輪軸；所述的大齒輪與惰輪組件嚙合并均固定于安裝座上；所述的拉簧一側固定于惰輪組件上，另一側固定于安裝座上；所述的鎖擋組件一側與惰輪組件連接，另一側與氣缸連接；所述的電機齒輪軸與惰輪組件嚙合；所述的氣缸與鎖擋組件、電機齒輪軸均固定在安裝座組件上；本實用新型采用惰輪擺動脫開的形式，間接實現驅動機構離合，避免電機進行擺動，解鎖更加可靠、穩定，安全性更高。

技術領域

本實用新型涉及一種公交客車門門泵，特別涉及一種內擺門驅動機構的解鎖裝置。

背景技術

現有雙開內擺門的動力主要有氣動和電動兩種，現有氣動內擺門的解鎖形式主要通過氣缸的伸縮桿回收實現解鎖，具有反應慢、解鎖不可靠等缺點；現有電動內擺門解鎖形式主要有：第一是通過電機齒輪與從動齒輪脫開，實現解鎖，該種解鎖形式依賴于電機的移動，影響電機使用壽命；第二是采用碟簧押金凸輪式操縱機構，該種解鎖形式結構較復雜，失效隱患高；第三是采用拉力彈簧和解鎖銷實現蝸桿與蝸輪的脫開，該種形式結構簡單，但依賴于拉力彈簧實現鎖閉，失效隱患高。

實用新型內容

實用新型目的：本實用新型提供了一種鎖閉性能高、解鎖方便且可靠、安全性能高的內擺門驅動機構的解鎖裝置。

技術方案：一種內擺門驅動機構的解鎖裝置，包括安裝座、大齒輪、惰輪組件、拉簧、鎖擋組件、氣缸、電機齒輪軸；所述的惰輪組件包括第一惰輪、第二惰輪、支架、螺釘；所述的鎖擋組件包括鎖擋壓板、鎖擋銷軸、滾動軸承；所述的鎖擋壓板設置在鎖擋銷軸上，并可繞鎖擋銷軸轉動；所述的大齒輪在工作狀態下與第二惰輪嚙合，在解鎖狀態下與第二惰輪脫開；所述的第二惰輪與第一惰輪嚙合；所述的拉簧一側與惰輪組件連接，另一側與安裝座連接；所述的鎖擋壓板一側設有滾動軸承，滾動軸承與支架接觸配合，鎖擋壓板另一側與氣缸接觸配合。

進一步的，所述的第二惰輪、第一惰輪均通過支架固定于安裝座上，并可隨支架轉動。

進一步的，所述的拉簧一側通過螺釘與惰輪組件連接，另一側通過拉簧銷軸與安裝座連接。

進一步的，所述的大齒輪通過驅動軸固定于安裝座上，并可繞自身軸線轉動。

進一步的，所述的支架設有電機齒輪軸與第一惰輪嚙合。

有益效果：與現有技術相比，本實用新型有以下顯著效果：(1)緊急解鎖采用惰輪擺動脫開的形式，間接實現驅動機構離合，避免電機進行擺動，解鎖更加可靠、穩定，安全性更高；(2)通過杠桿增力機構，在氣缸推力的作用下，克服拉簧的作用力實現可靠鎖閉。

附圖說明

圖1為本實用新型結構示意圖；

圖2為本實用新型鎖閉狀態示意圖；

圖3為本實用新型解鎖狀態示意圖；

圖4為惰輪組件結構示意圖；

圖5為鎖擋組件結構示意圖。

具體實施方式

如圖1、圖4、圖5所示，一種內擺門驅動機構的解鎖裝置，包括安裝座1、大齒輪2、惰輪組件3、拉簧4、鎖擋組件6、氣缸7、電機齒輪周8；惰輪組件3包括第一惰輪301、第二惰輪302、支架303、螺釘304；第二惰輪302、第一惰輪301均通過支架303固定于安裝座1上；鎖擋組件6包括鎖擋壓板601、鎖擋銷軸602、滾動軸承603；鎖擋壓板601設置在鎖擋銷軸602上，并可繞鎖擋銷軸602轉動；大齒輪2通過驅動軸固定于安裝座1上，在工作狀態下與第二惰輪302嚙合，在解鎖狀態下與第二惰輪302脫開；第二惰輪302與第一惰輪301嚙合；拉簧4一側通過內螺釘304與惰輪組件3連接，另一側通過拉簧銷軸5與安裝座1連接；鎖擋壓板一側通過鎖擋壓板601上的滾動軸承603與支架303接觸配合，另一側與氣缸7接觸配合。