[實用新型]一種新型LNG能源氣電加注躉船

有效

• 申請號: 201922250548.2
• 申請日: 2019-12-16
• 公開（公告）號: CN211618011U
• 公開（公告）日: 2020-10-02
• 發明（設計）人: 劉波濤;管義鋒;李岳洋
• 申請（專利權）人: 江蘇現代造船技術有限公司
• 主分類號: B63B35/00
• 分類號: B63B35/00;B63B27/10;B63B27/25;B63B27/34;B63B25/12;B63B17/00;B60L53/16;B60L53/31;B60L53/51;B60L53/52
• 代理公司: 南京經緯專利商標代理有限公司 32200
• 代理人: 王美章

本實用新型公開了一種新型能源加注躉船，加注躉船包括LNG儲氣罐系統和蓄電池系統兩大部分組成。使用本船可以對沿岸航行船舶進行多種能源加注，不僅可以為受注船加注LNG燃料，也可以為受注船進行充電。該加注躉船可以在任何區域運營，從整體上提高了加注躉船運營的安全性，間接提升了船舶的經濟性。

技術領域

本實用新型涉及一種新船型，屬于船舶技術領域，尤其涉及一種LNG加注躉船。

背景技術

航運業，特別是內河及沿海航線船只由于更加靠近城市群，因此對船舶造成的污染也更加的明顯。隨著環境問題日益突出，以及科技的發展、技術的進步。船舶的動力來源逐步由化石能源向電力方向發展。現如今介于對環保的考慮，內河及長江航線越來越多的船采用LNG燃料作為動力推進方式，于此同時純電力推進船也陸續開始出現，而制約此類船舶無法大力推廣的重要因素之一就是沿岸LNG燃料加注設施、充電設施的布置沒有普及。而如采用固定岸基加注的方式，投資成本大，牽涉面甚廣，審批手續復雜，很難普及。

實用新型內容

實用新型目的：

針對上述問題，本實用新型的提供了一種新型LNG氣電加注躉船，使用該船可以對沿岸航行船舶進行多種能源加注，該船不僅可以為受注船加注LNG燃料，同時也可以為受注船進行充電，且該躉船不需要外接岸電電纜，減少了新建變電所的工作。該加注躉船可以獨立在任何區域運營，不需要外接岸電電纜，從整體上提高了加注躉船運營的安全性，間接提升了船舶的經濟性。

為了實現上述技術目的，本實用新型采用如下技術方案：

一種新型LNG能源氣電加注躉船，包括躉船、以及設置在躉船上的：LNG儲氣罐系統，包括LNG儲氣罐和與所述LNG儲氣罐相連通的緩沖罐，所述LNG儲氣罐上設有與受氣船連接的LNG氣體加注管；

所述LNG儲氣罐內的LNG氣體依次通過液相管路、LNG液相管路控制閥組、熱交換器、單向閥組、最后與LNG儲氣罐氣體放散管路匯接一起變成一路氣體管路匯入緩沖罐內，再經過氣體調壓組合閥箱后，變成所需的供氣壓力直接進入可變速氣體發電機組；

氣壓傳感器，設置在所述緩沖罐管路上，用于檢測緩沖罐內的天然氣氣壓；

蓄電池組，通過主配電板與所述可變速氣體發電機組電連接；主配電板為躉船上的總配電屏，所有電源設備均接入主配電板，主配電板上有多個開關，負責對所有外接電力設備進行控制，同時主配電板內部集成了能量管理系統，所述能量管理系統對所有進入主配電板的電源能量或發電量進行實時監測，并通過變量算法程序發出指令給發電機組，調節所述可變速氣體發電機組的轉速比，進而調節進氣量；

充電樁，與所述蓄電池組之間通過電纜連接，充電樁上設有用于向受電船充電的高壓電纜；

起吊設備，用于對所述LNG氣體加注管進行起吊\收回；

所述主配電板與所述氣壓傳感器之間通過供氣監測控制箱進行間接連接，主配電板與可變速氣體發電機組機體上的控制箱有線連接，使設備間具備串口通信功能。

所述蓄電池組裝設在整體式儲能集裝箱中，裝有蓄電池組的整體式儲能集裝箱放置在躉船艉部室外。

還包括風力發電機組及其整流器、光伏太陽能板及其斬波器，所述風力發電機組和光伏太陽能板將電能輸送至主配電板，由主配電板自帶的能量管理系統來給所述蓄電池組充電。

本實用新型具有以下的有益效果：