[實用新型]懸架擺臂的安裝結構和車輛

有效

• 申請號: 201922250000.8
• 申請日: 2019-12-13
• 公開（公告）號: CN211918301U
• 公開（公告）日: 2020-11-13
• 發明（設計）人: 趙衛棟;張宗怡;李福康
• 申請（專利權）人: 北京寶沃汽車股份有限公司
• 主分類號: B60G7/00
• 分類號: B60G7/00;B60G7/04;B62D21/11
• 代理公司: 北京英創嘉友知識產權代理事務所(普通合伙) 11447
• 代理人: 陳慶超

本公開涉及一種懸架擺臂的安裝結構和車輛，懸架擺臂的安裝結構包括襯套支架(1)和副車架(2)，襯套支架包括襯套安裝部(11)和形成在襯套安裝部上的副車架安裝部(12)，副車架包括相對設置的副車架上板(21)和副車架下板(22)，襯套安裝部(11)用于安裝懸架擺臂，副車架安裝部(12)安裝在副車架上板(21)的上表面或副車架下板(22)的下表面。由于襯套支架通過副車架安裝部安裝在副車架上板的上表面或副車架下板的下表面，在裝配時，無需考慮副車架安裝部與副車架上板或副車架下板之間的配合公差便能將襯套支架安裝到副車架上，避免因襯套支架加工精度不高而無法安裝到副車架上或安裝后與副車架存在間隙的情況發生。

技術領域

本公開涉及車輛技術領域，具體地，涉及一種懸架擺臂的安裝結構和車輛。

背景技術

在車輛中，懸架擺臂起著導向、支撐和減振作用，關系到車輛行駛的安全性與操縱穩定性。在安裝懸架擺臂時，懸架擺臂的端部通過橡膠襯套連接于襯套支架，襯套支架連接于副車架，從而實現懸架擺臂的裝配。在現有技術中，襯套支架通常以螺栓連接的方式安裝在副車架上板與副車架下板之間，使得襯套支架在制造時需要考慮其與副車架的配合公差，如果襯套支架與副車架的配合公差過大，會造成襯套支架無法安裝在副車架上板和副車架下板之間或安裝后與副車架上板和/或下板之間產生間隙，該間隙會造成螺栓松動、或在螺栓緊固后擠壓副車架導致副車架變形的情況發生。

實用新型內容

本公開的目的是提供一種懸架擺臂的安裝結構和車輛，該安裝結構能夠降低對襯套支架的制造精度的要求，以及對襯套支架與副車架之間的配合公差的要求，從而便于襯套支架的安裝。

為了實現上述目的，本公開提供一種懸架擺臂的安裝結構，包括襯套支架和副車架，所述襯套支架包括襯套安裝部和形成在所述襯套安裝部上的副車架安裝部，所述副車架包括相對設置的副車架上板和副車架下板，所述襯套安裝部用于安裝所述懸架擺臂，所述副車架安裝部安裝在所述副車架上板的上表面或所述副車架下板的下表面。

可選地，所述安裝結構還包括第一緊固件，所述第一緊固件包括螺栓和螺母，所述副車架安裝部上形成有第一通孔，所述螺母安裝在所述第一通孔內，所述副車架上板上形成有第二通孔，所述副車架下板上形成有與所述第二通孔同軸的第三通孔，所述螺栓穿過所述第二通孔和第三通孔并與所述螺母螺紋連接。

可選地，所述副車架安裝部安裝在所述副車架上板的上表面，所述螺栓包括頭部和形成在所述頭部上的桿部，所述頭部與所述桿部構成T形，所述螺母包括螺母主體和形成在所述螺母主體上的止擋部，所述螺母主體與所述止擋部構成T形，所述螺母主體安裝在所述第一通孔內，且所述止擋部止擋在所述副車架安裝部遠離所述副車架上板的一側，所述桿部依次穿過所述第三通孔和第二通孔并與所述螺母主體螺紋連接，且所述頭部止擋在所述副車架下板上。

可選地，所述副車架上板與副車架下板之間設置有導向套，所述導向套的一端與所述副車架上板抵頂，另一端與所述副車架下板抵頂，所述導向套的內部形成有供螺栓穿過的第四通孔，所述第四通孔與所述第二通孔和第三通孔同軸設置。

可選地，所述第一緊固件為多個，多個所述緊固件沿所述副車架的前后方向間隔設置。

可選地，所述襯套支架還包括形成在所述襯套安裝部上的車身安裝部，所述車身安裝部通過第二緊固件與車身縱梁相連。

可選地，所述車身安裝部上形成有安裝孔和缺口，所述安裝孔用于供所述第二緊固件穿過，所述缺口的一端與所述安裝孔連通。

可選地，所述副車架上板包括頂板和從所述頂板的邊緣向下延伸的第一側板，所述副車架下板包括底板和從所述底板的邊緣向上延伸的第二側板，所述頂板與所述底板相對設置，所述副車架安裝部安裝在所述頂板的上表面或所述底板的下表面，所述第一側板與所述第二側板搭接。

可選地，所述襯套安裝部上形成有襯孔，所述襯孔用于安裝所述懸架擺臂上的襯套。