[實(shí)用新型]一種提升機(jī)用封閉油缸傳感智能閘

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201922244388.0
• 申請(qǐng)日: 2019-12-13
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN211169658U
• 公開(kāi)（公告）日: 2020-08-04
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 鮑萬(wàn)年;陸勝香;許霄煜;李晶蕊;陸金鑫;許長(zhǎng)春
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 鮑萬(wàn)年;許長(zhǎng)春;洛陽(yáng)宏信重型機(jī)械有限公司
• 主分類號(hào): B66D5/14
• 分類號(hào): B66D5/14;B66D5/28;G01L5/28
• 代理公司: 北京中原華和知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限責(zé)任公司 11019
• 代理人: 壽寧;張華輝

本實(shí)用新型涉及一種提升機(jī)用封閉油缸傳感智能閘，在碟簧墊和智能閘油缸之間安裝智能閘傳感器，該傳感器的外圓環(huán)和內(nèi)圓環(huán)之間間隔設(shè)置有傳感輻條，每個(gè)輻條兩側(cè)面均粘貼有用于測(cè)試制動(dòng)正壓力的應(yīng)變片形成受力敏感區(qū)，傳感器內(nèi)圓環(huán)一側(cè)面與碟簧墊緊密接觸，另一側(cè)面與油缸緊密接觸，傳感器外圓環(huán)及傳感輻條與油缸和碟簧墊均不接觸，圓盤與筒體之間通過(guò)拉緊螺栓螺紋連接的預(yù)緊力連接為一個(gè)整體。本實(shí)用新型可以在合閘時(shí)檢測(cè)到制動(dòng)正壓力數(shù)據(jù)，為提升機(jī)制動(dòng)力矩是否達(dá)標(biāo)提供一種直接的監(jiān)測(cè)手段，有助于直觀快速了解提升機(jī)制動(dòng)力情況，從而可以迅速做出判斷及調(diào)整，保證提升機(jī)的制動(dòng)安全。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及礦井提升機(jī)設(shè)備現(xiàn)場(chǎng)安全運(yùn)行、維護(hù)和監(jiān)控領(lǐng)域，具體是一種提升機(jī)用封閉油缸傳感智能閘。

背景技術(shù)

礦用提升機(jī)是金屬礦和煤炭井下開(kāi)采運(yùn)輸?shù)年P(guān)鍵設(shè)備，尤其是提升機(jī)制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)閘的制動(dòng)力需要維持在安全限度以內(nèi)才能保證全系統(tǒng)在工作過(guò)程中的工作制動(dòng)和安全緊急制動(dòng)的安全可靠。

以往對(duì)提升機(jī)制動(dòng)閘的制動(dòng)力控制措施是以開(kāi)閘間隙數(shù)值為參考，基本上是間接性的定性方法，不能真正掌握真實(shí)數(shù)據(jù)，以開(kāi)閘間隙維持一個(gè)數(shù)值范圍不下降為合適，至于制動(dòng)力是否達(dá)標(biāo)卻不能直接了解，有關(guān)控制制動(dòng)力是否在正常范圍的間接參考標(biāo)準(zhǔn)和操作規(guī)范也是以開(kāi)閘間隙數(shù)值進(jìn)行間接定性，目前檢測(cè)制動(dòng)力方法上欠缺真實(shí)可靠的定量手段。

提升機(jī)系統(tǒng)的制動(dòng)總力矩是由制動(dòng)裝置系統(tǒng)所配置全部制動(dòng)閘的制動(dòng)力綜合決定，每個(gè)制動(dòng)閘即是總制動(dòng)力矩的貢獻(xiàn)單元體，解決了各單元體的監(jiān)測(cè)實(shí)際數(shù)值準(zhǔn)確性即是解決計(jì)算機(jī)綜合分析系統(tǒng)安全參數(shù)的基本條件，本實(shí)用新型所解決的單元體實(shí)質(zhì)技術(shù)就是本實(shí)用新型的封閉油缸傳感智能閘結(jié)構(gòu)。

發(fā)明內(nèi)容

針對(duì)上述問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種提升機(jī)用封閉油缸傳感智能閘，在碟簧墊和油缸之間安裝智能閘傳感器，且智能閘傳感器的外圓環(huán)和內(nèi)圓環(huán)之間間隔設(shè)置有傳感輻條，每個(gè)輻條的側(cè)面均粘貼有用于測(cè)定制動(dòng)正壓力的應(yīng)變片形成受力敏感區(qū)，傳感器內(nèi)圓環(huán)的一側(cè)面與碟簧墊緊密接觸，另一側(cè)面與油缸緊密接觸，傳感器外圓環(huán)及傳感輻條與油缸及碟簧墊均不接觸，本實(shí)用新型可以在合閘時(shí)檢測(cè)到制動(dòng)正壓力數(shù)據(jù)，為提升機(jī)制動(dòng)力矩是否達(dá)標(biāo)提供一種直接的監(jiān)測(cè)手段，有助于直觀快速了解提升機(jī)制動(dòng)力情況，從而可以迅速做出判斷及調(diào)整，保證提升機(jī)的制動(dòng)安全。

本實(shí)用新型的目的及解決其技術(shù)問(wèn)題是采用以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)的。依據(jù)本實(shí)用新型提出的一種提升機(jī)用封閉油缸傳感智能閘，包括固定于智能閘閘座的外殼體、設(shè)置于外殼體內(nèi)并與外殼體滑動(dòng)連接且內(nèi)部設(shè)置有碟簧的筒體、與筒體通過(guò)壓緊螺釘緊固在一起的閘瓦壓條、設(shè)置于閘瓦壓條前的閘瓦、與外殼體尾部螺紋連接的調(diào)整螺母，其中，調(diào)整螺母內(nèi)設(shè)置有封閉式智能閘油缸，油缸與調(diào)整螺母之間為滑動(dòng)接觸；調(diào)整螺母尾部設(shè)置有智能閘油缸蓋，智能閘油缸蓋內(nèi)安裝有圓盤，圓盤與智能閘油缸蓋之間也是滑動(dòng)接觸；智能閘油缸活塞桿部穿過(guò)智能閘油缸蓋的中間孔并頂住圓盤；碟簧尾部安裝有智能閘碟簧墊；智能閘碟簧墊與智能閘油缸之間安裝有智能閘傳感器，智能閘傳感器及智能閘油缸的外圓周與調(diào)整螺母內(nèi)壁接觸的部分均為滑動(dòng)接觸；該智能閘傳感器的外圓環(huán)和內(nèi)圓環(huán)之間均布有多個(gè)傳感輻條，每個(gè)輻條的兩端分別連接傳感器外圓環(huán)和內(nèi)圓環(huán)，相鄰兩個(gè)輻條之間有空間，每個(gè)輻條的兩個(gè)側(cè)面均粘貼有用于測(cè)定制動(dòng)正壓力的應(yīng)變片形成受力敏感區(qū)，傳感器中心為微型電路板安裝空間；

傳感器內(nèi)圓環(huán)的一側(cè)面與碟簧墊緊密接觸，內(nèi)圓環(huán)的另一側(cè)面與油缸緊密接觸，傳感器外圓環(huán)及傳感輻條與油缸及碟簧墊均不接觸，定義傳感器與蝶簧墊接觸的一面為前側(cè)面，與油缸接觸的一面為后側(cè)面，傳感器后側(cè)面第一界面與油缸前側(cè)面第一界面之間的間距t1大于0，傳感器后側(cè)面第二界面與油缸前側(cè)面第二界面之間的間距t2大于0，傳感器后側(cè)面第三界面與油缸前側(cè)面第三界面之間的間距t3大于0，傳感器后側(cè)面第一界面與調(diào)整螺母滑動(dòng)接觸形成力負(fù)荷承擔(dān)界面；

圓盤與筒體之間通過(guò)拉緊螺栓螺紋連接的預(yù)緊力連接為一個(gè)整體，圓盤與筒體之間還設(shè)置有圓管，每個(gè)圓管都被拉緊螺栓穿過(guò)并通過(guò)拉緊螺栓與筒體之間螺紋連接的預(yù)緊力被夾緊在圓盤和筒體之間。