[實用新型]一種純電動客車電機冷卻散熱組件

有效

• 申請號: 201922243304.1
• 申請日: 2019-12-12
• 公開（公告）號: CN210839226U
• 公開（公告）日: 2020-06-23
• 發明（設計）人: 周琰;黃葉明;陳小亮;孫成兵
• 申請（專利權）人: 安徽安凱汽車股份有限公司
• 主分類號: H02K9/06
• 分類號: H02K9/06;H02K9/26
• 代理公司: 北京和信華成知識產權代理事務所(普通合伙) 11390
• 代理人: 胡劍輝

本實用新型公開了一種純電動客車電機冷卻散熱組件，包括風扇、固定柱、支撐柱和格柵，位于兩個所述支撐柱之間等距安裝有若干個格柵，位于兩個所述支撐柱之間格柵的一側安裝有過濾網，所述格柵一側表面上安裝有擋板，所述擋板表面設置有風扇固定板，所述風扇固定板中央位置設置有固定板，所述固定板外側壁與風扇固定板內側壁之間均勻焊接有三個支架，所述固定板一側安裝有電機，所述電機的轉動軸的一端安裝有風扇，所述風扇位于格柵與固定板之間，可以解決現有電機冷凝散熱裝置普遍存在的散熱效果不佳的問題，同時可以解決使用風扇進行散熱灰塵進入電機，從而造成電機損壞的問題。

技術領域

本實用新型涉及電機冷卻散熱裝置領域，具體為一種純電動客車電機冷卻散熱組件。

背景技術

電動客車在長時間行駛的過程中，電機會產生大量的熱量，熱量堆積不及時散去會影響電機本身的性能以及電機自身的使用壽命，但是目前市場上客車的電機冷卻裝置普遍存在散熱不佳的情況，以及現有客車電機冷卻散熱裝置使用的風扇對電機進行降溫，電機工作的同時會使得外界的灰塵等雜質進入電機，從而發生電機損壞的情況。

公開號：CN203926128U，公開一種導風式電機散熱風葉，不能就覺上述提到的電動客車在長時間行駛的過程中，電機會產生大量的熱量，熱量堆積不及時散去會影響電機本身的性能以及電機自身的使用壽命，但是目前市場上客車的電機冷卻裝置普遍存在散熱不佳的情況，以及現有客車電機冷卻散熱裝置使用的風扇對電機進行降溫，電機工作的同時會使得外界的灰塵等雜質進入電機，從而發生電機損壞的情況。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種純電動客車電機冷卻散熱組件，可以解決現有電機冷凝散熱裝置普遍存在的散熱效果不佳的問題，同時可以解決使用風扇進行散熱灰塵進入電機，從而造成電機損壞的問題。

本實用新型的目的可以通過以下技術方案實現：

一種純電動客車電機冷卻散熱組件，包括風扇、固定柱、支撐柱和格柵，兩個所述支撐柱頂部表面與底部表面均安裝有外殼，位于兩個所述支撐柱之間等距安裝有若干個格柵，若干個所述格柵之間相互平行且均與支撐柱相互垂直，其中一個所述支撐柱的一側表面焊接有固定腳，位于所述固定腳同側的支撐柱的上下兩端均垂直焊接有第一支撐架，另一個所述支撐柱的一側表面安裝有固定柱，位于所述固定柱同側的支撐柱的上下兩端均垂直焊接有第二支撐架，所述第一支撐架與第二支撐架上分別設置有第一圓形通孔與第二圓形通孔；

所述格柵一側表面上安裝有擋板，所述擋板表面設置有風扇固定板，所述風扇固定板中央位置設置有固定板，所述固定板外側壁與風扇固定板內側壁之間均勻焊接有三個支架，所述固定板一側安裝有電機，所述電機的轉動軸的一端安裝有風扇，所述風扇位于格柵與固定板之間，所述風扇固定板左側壁的上下兩端均焊接有第一固定架，所述風扇固定板右側壁的上下兩端均焊接有第二固定架，所述第一固定架與第二固定架上分別設置有第一通孔與第二通孔，所述第一通孔的位置與第一圓形通孔的位置相對應且通過第一螺栓連接固定，所述第二通孔的位置與第一圓形通孔的位置相對應且通過第二螺栓連接固定，所述擋板通過第一螺栓、第二螺栓安裝在格柵上。

優選的，通過所述固定腳與固定柱將兩個散熱組件安裝在客車電機的對稱側，所述固定柱內部為中空結構。

優選的，所述第一固定架與第一支撐架之間活動連接，所述第二固定架與第二支撐架之間活動連接。

優選的，所述第一圓形通孔的尺寸和第一通孔的尺寸均與第一螺栓的尺寸相適配，所述第二圓形通孔的尺寸與第二通孔的尺寸均與第二螺栓的尺寸相適配。

優選的，所述電機通過導線與外接電源連接，所述電機為伺服電機。

優選的，位于兩個所述支撐柱之間格柵的一側安裝有過濾網，所述過濾網與支撐柱之間活動連接。

本實用新型的有益效果：