[實用新型]一種新型車用撥叉

有效

• 申請號: 201922241902.5
• 申請日: 2019-12-16
• 公開（公告）號: CN211175325U
• 公開（公告）日: 2020-08-04
• 發明（設計）人: 汪濤;蘇子剛;付同林
• 申請（專利權）人: 臨清市新科精密機械有限責任公司
• 主分類號: F16H63/32
• 分類號: F16H63/32
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型提供一種新型車用撥叉，包括：撥叉本體、套筒和端蓋；撥叉本體上設置撥叉孔，撥叉孔位于撥叉本體的上端；撥叉孔的外側壁與撥叉本體的連接設置加強筋，加強筋位于撥叉孔的兩側；撥叉本體的下端設置叉臂，兩個叉臂分別設置于撥叉本體的兩側并沿相同方向所延伸；套筒包括底座和設置底座上的筒體，筒體的端部設置螺紋，筒體裝配連接于撥叉孔內，底座的端部可抵接于撥叉孔的端面，筒體上設置螺紋的端部與端蓋螺紋連接，端蓋可抵接于撥叉孔的端面，通過相連接套筒和端蓋防止撥叉孔內受摩擦損耗，并由套筒和端蓋可為撥叉孔的端面提供防護，提高撥叉的工作壽命和可靠性，保證變速箱的換擋效率。

技術領域

本實用新型涉及發動機零部件技術領域，尤其涉及一種新型車用撥叉。

背景技術

在手動變速箱中，變速箱主動軸與離合器輸出軸結合。在離合器結合的情況下，將動力源源不斷地輸入至變速箱，撥動換擋桿，促使換擋撥叉切換輸出軸上的換擋齒輪，通過大小不同的齒輪組合與動力輸出軸結合，從而改變驅動輪的轉矩和轉速。換擋桿操縱撥叉向右移動，使同步器向右移動與齒輪接合，發動機動力通過主動軸的齒輪，將動力傳遞給動力輸出軸，而沒有與同步器接觸的齒輪將始終在輸出軸上空轉。

在變速箱操縱機構中，撥叉的主要作用為帶動結合套與同步器左右運動，使從動齒輪分別與不同傳動比的主動齒輪嚙合，實現順利換擋。可以說撥叉是整個換擋過程中最直接的執行機構。然而現有的撥叉在軸上移動以驅動齒輪嚙合或分離時，所受損耗較大，降低撥叉的使用壽命，影響變速箱的換擋效率。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型所要解決的技術問題是：降低撥叉在軸上移動以驅動齒輪嚙合或分離時所受的摩擦損耗，提高撥叉的工作壽命和可靠性，保證變速箱的換擋效率。

為實現上述目的，本實用新型提供一種新型車用撥叉，包括：撥叉本體、套筒和端蓋；所述撥叉本體上設置撥叉孔，所述撥叉孔位于所述撥叉本體的上端；所述撥叉孔的外側壁與所述撥叉本體的連接設置加強筋，所述加強筋位于所述撥叉孔的兩側；所述撥叉本體的下端設置叉臂，兩個所述叉臂分別設置于所述撥叉本體的兩側并沿相同方向所延伸；所述套筒包括底座和設置所述底座上的筒體，所述筒體的端部設置螺紋，所述筒體裝配連接于所述撥叉孔內，所述底座的端部可抵接于所述撥叉孔的端面，所述筒體上設置螺紋的端部與所述端蓋螺紋連接，所述端蓋可抵接于所述撥叉孔的端面。進一步地，所述撥叉孔、所述撥叉本體和所述叉臂一體成型設置。

進一步地，兩個所述叉臂與所述撥叉本體呈“Y”型布設。

進一步地，所述叉臂的端部設置襯套。

與相關技術相比，本實用新型提供一種新型車用撥叉，包括：撥叉本體、套筒和端蓋；撥叉本體上設置撥叉孔，撥叉孔位于撥叉本體的上端；撥叉孔的外側壁與撥叉本體的連接設置加強筋，加強筋位于撥叉孔的兩側；撥叉本體的下端設置叉臂，兩個叉臂分別設置于撥叉本體的兩側并沿相同方向所延伸；套筒包括底座和設置底座上的筒體，筒體的端部設置螺紋，筒體裝配連接于撥叉孔內，底座的端部可抵接于撥叉孔的端面，筒體上設置螺紋的端部與端蓋螺紋連接，端蓋可抵接于撥叉孔的端面，通過相連接套筒和端蓋防止撥叉孔內受摩擦損耗，并由套筒和端蓋可為撥叉孔的端面提供防護，提高撥叉的工作壽命和可靠性，保證變速箱的換擋效率。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例中新型車用撥叉的結構示意圖；

圖2為本實用新型實施例中新型車用撥叉的局部放大示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施方式對本實用新型做進一步詳細說明。請參見圖1-2所示，本實用新型提供一種新型車用撥叉，包括撥叉本體10、套筒20和端蓋30。

撥叉本體10上設置撥叉孔11，撥叉孔11位于撥叉本體10的上，撥叉孔11套設連接于軸上，以限制撥叉的移動方向。