[實用新型]一種基于單管并聯的電動汽車控制器

有效

• 申請號: 201922240400.0
• 申請日: 2019-12-14
• 公開（公告）號: CN211151864U
• 公開（公告）日: 2020-07-31
• 發明（設計）人: 陳雷;謝鳴鋒;陳登峰;徐延東;許晨昊;張允飛;劉萬春;葉茂
• 申請（專利權）人: 上海電驅動股份有限公司;上海汽車電驅動有限公司;上海汽車電驅動工程技術研究中心有限公司
• 主分類號: H02P29/00
• 分類號: H02P29/00;H05K7/20;B60L15/20;B60R16/02
• 代理公司: 上海科盛知識產權代理有限公司 31225
• 代理人: 宣慧蘭

本實用新型涉及一種基于單管并聯的電動汽車控制器，包括箱體和箱蓋，箱體中設有薄膜電容、磁環組件、電流傳感器組件、復合母排、PCBA控制板，薄膜電容與復合母排連接；箱體中還設有單管散熱組件和三相包塑極板，單管散熱組件包括散熱器和設置在散熱器上的單管IGBT、溫度傳感器，單管IGBT分別與薄膜電容和PCBA控制板連接；三相包塑極板的輸入端與復合母排的三相輸出端連接，輸出端伸出箱體并與電機內部的三相輸入端連接。與現有技術相比，本實用新型采用單管IGBT避免了復雜的封裝工藝，將單管IGBT夾緊在散熱器兩側對其進行散熱，可以很好的滿足控制器自身的散熱需求，具有高集成性、低電感、低成本、高耐振動性的優點。

技術領域

本實用新型涉及單管控制器領域，尤其是涉及一種基于單管并聯的電動汽車控制器。

背景技術

隨著電動汽車的不斷發展，對驅動電機控制器成本和體積的要求也越來越高，而單管控制器正是在這個時候逐步被多數廠家所采用。單管控制器是一種直接采用單管IGBT代替傳統的封裝模塊進行布置的電動汽車用電機控制器，該電機控制器成本較低、穩定性好，且單管IGBT體積較小，可以實現較大的功率密度。而傳統的電機控制器因為選用一整個集成封裝好的功率模塊使用，這種功率模塊應用范圍比較廣、輸出較為穩定但是價格昂貴，且封裝體積大、工藝較為復雜、耐振動性能差，采用封裝模塊本身成本也居高不下，無法滿足整車廠對于電機控制器成本的要求。單管控制器的設計對于成本、體積、耐振動能力、結構可靠性有很大的影響。

實用新型內容

本實用新型的目的就是為了克服上述現有技術存在的缺陷而提供一種基于單管并聯的電動汽車控制器。

本實用新型的目的可以通過以下技術方案來實現：

一種基于單管并聯的電動汽車控制器，包括箱體和箱蓋，所述箱體中設有薄膜電容、磁環組件、電流傳感器組件、復合母排、PCBA控制板，所述薄膜電容與所述復合母排連接；所述箱體中還設有單管散熱組件和三相包塑極板，所述單管散熱組件包括散熱器和設置在散熱器上的單管IGBT、溫度傳感器，所述單管IGBT分別與所述薄膜電容和PCBA控制板連接；所述三相包塑極板的輸入端與所述復合母排的三相輸出端電氣連接，輸出端伸出箱體并與電機內部的三相輸入端電氣連接。

優選的，所述單管散熱組件設有并排設置的三個，所述薄膜電容設有兩個，分別設置在三個單管散熱組件之間的兩個間隔中。

優選的，所述單管散熱組件上設有多個單管IGBT，多個單管IGBT分為兩組，并通過彈簧夾分別貼緊在散熱器的兩個側面。

優選的，所述箱體的側壁上設有信號插件、母線插件、進水管和出水管，所述信號插件與所述PCBA控制板電氣連接，所述母線插件的輸出端穿過所述磁環組件與復合母排電氣連接，所述進水管和出水管分別與所述散熱器的進水口和出水口連接。

優選的，所述箱體的底部設有分別與所述進水管和出水管連接的進水道和出水道，所述進水道與所述單管散熱組件的進水口連接，所述出水道與所述單管散熱組件的出水口連接。

優選的，所述復合母排固定在所述單管散熱組件的正上方，且與單管散熱組件電氣連接，所述PCBA控制板固定在所述復合母排的上方。

優選的，所述磁環組件包括磁環支座和設置在磁環支座中的磁環、Y電容。

優選的，所述磁環支座上設有用于安裝磁環的環形槽，所述環形槽的兩側設有用于安裝Y電容的立方體凹槽。

優選的，所述電流傳感器組件包括固定支座和設置在固定支座上的電流傳感器。

優選的，所述復合母排包括由絕緣膜相隔層疊設置的正極板、負極板、三相輸出極板。

與現有技術相比，本實用新型具有以下優點：