[實用新型]雙重質量飛輪

有效

• 申請號: 201922237858.0
• 申請日: 2019-12-13
• 公開（公告）號: CN211259475U
• 公開（公告）日: 2020-08-14
• 發明（設計）人: 樸政桓
• 申請（專利權）人: 沈陽平和法雷奧汽車傳動系統有限公司
• 主分類號: F16F15/30
• 分類號: F16F15/30;F16F15/123
• 代理公司: 沈陽科苑專利商標代理有限公司 21002
• 代理人: 汪海

本實用新型涉及汽車傳動領域，具體地說是一種雙重質量飛輪，包括第一質量體、第二質量體、驅動板和彈簧，驅動板設于第一質量體和第二質量體之間，且所述驅動板兩側均設有耳部，彈簧設于驅動板外側且設于兩耳部之間，所述彈簧的彈性系統k由B端到C端逐漸增大。本實用新型采用的彈簧由B端到C端彈性系數逐漸增大，彈簧特性曲線不會出現變化點A，可以有效消除不穩定的振動和噪音。

技術領域

本實用新型涉及汽車傳動領域，具體地說是一種雙重質量飛輪。

背景技術

通常汽車發動機膨脹時轉化為輸出行程，而吸入壓縮排氣時輸出會減少，因此其轉速受到膨脹行程影響忽高忽低，所以發動機轉速周期性變動導致了轉速差異，而發動機脈動性的旋轉是通過飛輪的旋轉慣性變為穩定的旋轉，通常飛輪是安裝在曲軸上并用鑄鐵制成，且旋轉慣性體外圈帶有齒圈，此齒圈通過電機在發動啟動時使用。但是發動機受扭矩增加、變速箱速比減少等因素影響會導致扭矩變動幅度增大，而飛輪則對發動機震動有限度要求。

為了減少發動機啟動及運行時扭矩變動超出飛輪的限度要求，目前一般采用雙質量飛輪，雙質量飛輪是把通常的單個飛輪分為兩個，其中第一質量體安裝到發動機側，第二質量體安裝在變速箱側，并且兩個質量體之間通過減震機構連接，通常減震機構是彈簧或者類似的彈性物體制成，按照圓周或半徑方向布置，以保持兩個質量體的連接傳遞扭矩，通過彈性物體的彈性和摩擦的衰減作用，第一可以緩沖發動機扭矩沖擊，第二可以引起發動機怠速、行駛等情況下扭轉震動衰減等作用。

如圖3所示是現有技術中雙質量飛輪彈簧的特性曲線，其隨著發動機旋轉彈簧在第一質量體和第二質量體之間壓縮，按照壓縮角度反映彈簧扭矩，為了滿足怠速和行駛狀態要求，現有技術中的雙質量飛輪包括外側彈簧和比外側彈簧稍短的內側彈簧，這樣在角度40度時可體現多段特性，如圖3所示，所述彈簧特性曲線會形成變化點A，而發動機扭矩傳到飛輪時會在變化點A位置發生震動和噪音的問題。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種雙重質量飛輪，其采用的彈簧由B端到C端彈性系數逐漸增大，可以有效消除不穩定的振動和噪音。

本實用新型的目的是通過以下技術方案來實現的：

一種雙重質量飛輪，包括第一質量體、第二質量體、驅動板和彈簧，驅動板設于第一質量體和第二質量體之間，且所述驅動板兩側均設有耳部，彈簧設于驅動板外側且設于兩耳部之間，所述彈簧的彈性系統k由B端到C端逐漸增大。

所述彈簧的節距P由B端到C端逐漸增大，線圈數n_a逐漸減小。

所述彈簧的彈簧線徑d由B端到C端逐漸增大。

所述彈簧在第一質量體減速時B端通過第一耳部壓縮，所述彈簧在第一質量體加速時C端通過第二耳部壓縮。

所述第一質量體安裝在發動機輸出軸上，所述第二質量體安裝在變速箱輸入軸上，所述驅動板安裝于第一質量體中。

本實用新型的優點與積極效果為：

1、本實用新型的彈簧由B端到C端節距和彈簧線徑均逐漸增大，從而使彈簧由B端到C端彈性系數逐漸增大，這也導致彈簧彈力由B端到C端逐漸增大，彈簧在第一質量體減速時B端通過第一耳部壓縮，由于B端彈力小，可以減少怠速時震動和噪音，在第一質量體加速時C端通過第二耳部壓縮，由于C端彈力大，可確保發動機扭矩的傳動。

2、本實用新型的彈簧由B端到C端節距和彈簧線徑均逐漸增大，這使得彈簧扭矩會呈現非線性變換，因此本實用新型不會出現如圖3中的變化點A，從而有效消除了不穩定的振動和噪音，而且相比于常規的等節距彈簧，本實用新型的彈簧線圈數量明顯減少，從而可以節省材料，有效降低生產成本。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖，

圖2為圖1中的彈簧示意圖，