[實(shí)用新型]雙重質(zhì)量飛輪有效
| 申請?zhí)枺?/td> | 201922237858.0 | 申請日： | 2019-12-13 |
| 公開（公告）號： | CN211259475U | 公開（公告）日： | 2020-08-14 |
| 發(fā)明（設(shè)計）人： | 樸政桓 | 申請（專利權(quán)）人： | 沈陽平和法雷奧汽車傳動系統(tǒng)有限公司 |
| 主分類號： | F16F15/30 | 分類號： | F16F15/30;F16F15/123 |
| 代理公司： | 沈陽科苑專利商標(biāo)代理有限公司 21002 | 代理人： | 汪海 |
| 地址： | 110122 遼*** | 國省代碼： | 遼寧;21 |
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| 摘要： | |||
| 搜索關(guān)鍵詞： | 雙重 質(zhì)量 飛輪 | ||
1.一種雙重質(zhì)量飛輪，包括第一質(zhì)量體、第二質(zhì)量體、驅(qū)動板和彈簧，驅(qū)動板設(shè)于第一質(zhì)量體和第二質(zhì)量體之間，且所述驅(qū)動板兩側(cè)均設(shè)有耳部，彈簧設(shè)于驅(qū)動板外側(cè)且設(shè)于兩耳部之間，其特征在于：所述彈簧(5)的彈性系統(tǒng)k由B端到C端逐漸增大。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙重質(zhì)量飛輪，其特征在于：所述彈簧(5)的節(jié)距P由B端到C端逐漸增大，線圈數(shù)na逐漸減小。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙重質(zhì)量飛輪，其特征在于：所述彈簧(5)的彈簧線徑d由B端到C端逐漸增大。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙重質(zhì)量飛輪，其特征在于：所述彈簧(5)在第一質(zhì)量體(1)減速時B端通過第一耳部(4)壓縮，所述彈簧(5)在第一質(zhì)量體(1)加速時C端通過第二耳部(6)壓縮。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙重質(zhì)量飛輪，其特征在于：所述第一質(zhì)量體(1)安裝在發(fā)動機(jī)輸出軸上，所述第二質(zhì)量體(2)安裝在變速箱輸入軸上，所述驅(qū)動板(3)安裝于第一質(zhì)量體(1)中。
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F16F 彈簧；減震器；減振裝置
F16F15-00 系統(tǒng)中振動的抑制
F16F15-02 .非旋轉(zhuǎn)系統(tǒng)振動的抑制，如往復(fù)系統(tǒng)；通過利用不與旋轉(zhuǎn)系統(tǒng)一起運(yùn)動的元件抑制旋轉(zhuǎn)系統(tǒng)的振動
F16F15-10 .通過利用與系統(tǒng)一起運(yùn)動的元件抑制旋轉(zhuǎn)系統(tǒng)的振動
F16F15-20 .通過一個或多個系統(tǒng)的運(yùn)動元件的合適分組或相對配置來抑制旋轉(zhuǎn)系統(tǒng)的振動
F16F15-22 .慣性力的補(bǔ)償
F16F15-28 .平衡重；其連接或安裝
